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(資料圖)

得益于超前部署“長約鎖利”，裕民航運一季度業(yè)績優(yōu)于疫情初期。

5月9日，裕民航運公布一季度財報，當(dāng)季營收新臺幣28.57億元（約合人民幣6.45億元），營業(yè)利益新臺幣3.06億元（約合人民幣0.69億元），稅后凈利潤新臺幣4.94億元（約合人民幣1.12億元），與去年第四季度基本持平，但優(yōu)于2021年同期。

為了應(yīng)對運價波動，裕民航運超前部署以長約確保利潤，與國際主要礦業(yè)公司、臺電等簽訂長約的散貨船數(shù)量創(chuàng)下新高。其中，裕民航運與跨國礦業(yè)公司英美資源集團簽約的4艘19萬噸LNG雙燃料好望角型散貨船到今年3月底全部交付完畢，租船合同長達10年，自去年12月起陸續(xù)展開。

裕民航運還有1艘99990載重噸超巴拿馬型節(jié)能散貨船，與歐洲大型貿(mào)易公司首次簽訂一年期長約，日租金超過2萬美元，比現(xiàn)貨市場日租金高出26%以上，也從4月開始貢獻營收。

波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）今年開年走低，直到3月起逐漸反彈，3月和4月平均BDI指數(shù)站穩(wěn)1400點以上。4月好望角型、巴拿馬型船日租金均超過15000美元，主要是巴西、澳大利亞出口至中國的鐵礦砂和煤炭增加。

5月上旬BDI指數(shù)站上1500點，好望角型船平均日租金高達19000美元，預(yù)估今年散運市場將回歸正常，由大船帶頭領(lǐng)漲。國際期貨市場6月、第三季度好望角型船日租金已破20000美元，高于一般成本價30-40%。

目前，裕民航運擁有73艘船（包括在建新船），以好望角型船為主力，好望角型船營收占比近50%。隨著二季度好望角型船運價明顯上漲，加上公司新船持續(xù)增加，裕民航運二季度估計將有更好的表現(xiàn)。

下半年，裕民航運還有1艘99990載重噸超巴拿馬型節(jié)能散貨船交付，將部署在現(xiàn)貨市場。目前，裕民航運現(xiàn)貨、長租船比例7：3，明后兩年還有5艘新船交付。

裕民航運今年共有9艘新船交付運營，加上去年12月交付的一艘，每艘都享有可獲利運價，今年獲利估計將逐季增長。下半年裕民航運將再接收1艘99990載重噸超巴拿馬型節(jié)能散貨船，將部署在現(xiàn)貨市場。目前，裕民航運現(xiàn)貨、長租船比例7：3，明后兩年還有5艘新船交付。

由于過去3-5年內(nèi)散貨船新船訂單偏低，加上環(huán)保法規(guī)日趨嚴格，運力供給缺口增加，裕民航運采購新造節(jié)能船政策的效益將逐步顯現(xiàn)。

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