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北京日報(bào)客戶端 | 記者 孫云柯 白繼開

3月7日，隨著墊層第一方混凝土開始澆筑，城市副中心站綜合交通樞紐工程01標(biāo)段站房核心區(qū)地下三層主體結(jié)構(gòu)全面啟動(dòng)施工， 預(yù)計(jì)今年底將實(shí)現(xiàn)地下主體結(jié)構(gòu)逆作部分基本完工。

記者跟隨中鐵建設(shè)集團(tuán)施工人員來到01標(biāo)段施工現(xiàn)場，身邊已整齊碼放了多組鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，大型吊車、運(yùn)輸車往來穿梭，工人們裝運(yùn)、安裝物料，現(xiàn)場一片忙碌。順著坡道下行，地下三層鋼柱環(huán)板已經(jīng)露出，部分環(huán)板周邊已經(jīng)焊接上鋼牛腿，接下來將用鋼筋連接各個(gè)安裝好的鋼牛腿，再澆筑混凝土最終建成結(jié)實(shí)的B3層頂板結(jié)構(gòu)。

“該工程采用了罕見的逆作法工藝?！敝需F建設(shè)北京城市副中心站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孟嘯介紹， “蓋挖逆作”工藝施工與常規(guī)做法不同，是在樁基施工完成后先進(jìn)行頂板施工，再向下逐層開挖，充分利用現(xiàn)有場地，有效加快施工進(jìn)度，提升整體安全性。其中01標(biāo)段B3層頂板啟動(dòng)建設(shè)，意味著該區(qū)域的主體結(jié)構(gòu)施工已進(jìn)入最后沖刺階段。

但是，采用“蓋挖逆作”工藝也意味著施工難度加大。該工程屬于超大、超深、超寬地下工程，基坑平均深度達(dá)32米，最深處達(dá)43米。逆作法施工要先進(jìn)行頂板施工，再向下逐層開挖，存在工程體量大、地下基坑深、樁柱一體化工藝垂直精度高、施工環(huán)境復(fù)雜、重大技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)等級高等工程難點(diǎn)。

為此，中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)“深大基坑遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)”和“樁柱一體化施工垂直度可視化監(jiān)控系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警、對鋼管柱垂直度的毫米級監(jiān)控。孟嘯介紹通過在鋼牛腿構(gòu)件預(yù)安裝過程中采用三維激光掃描技術(shù)以及應(yīng)用混凝土收面機(jī)器人等智能化科技，保證了鋼牛腿焊接質(zhì)量和混凝土成型質(zhì)量。同時(shí)，項(xiàng)目在保證施工安全和工程質(zhì)量的前提下，狠抓施工進(jìn)度，確保地下二層主體結(jié)構(gòu)施工按期完成，為地下三層主體結(jié)構(gòu)全面施工奠定了基礎(chǔ)。

站房核心區(qū)主體結(jié)構(gòu)完工后，地上將啟動(dòng)建設(shè)標(biāo)志性建筑“京帆”屋蓋。記者了解到，“京帆”屋蓋融入城市花園，銜接城市綠軸，形成獨(dú)特景觀，打造檐下綠色城市會客廳，將為市民提供豐富多彩的活動(dòng)場所。屋蓋將建造穿孔遮陽板，平衡冷熱負(fù)荷，合理化控制室內(nèi)光熱環(huán)境。經(jīng)測算，采用“京帆”方案，該項(xiàng)目每年可減少熱負(fù)荷520萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于3200臺家用空調(diào)的夏季制冷量， 每年可減少照明用電約48.6萬度。

城市副中心站綜合交通樞紐位于通州區(qū)潞城鎮(zhèn)楊坨村，是“軌道上的京津冀”的重要支點(diǎn)。該樞紐整體為地下三層結(jié)構(gòu)，地下總建筑規(guī)模約128萬平方米，站房核心區(qū)面積約37.9萬平方米，集成了2條城際鐵路、1條市郊鐵路、4條軌道交通、1座運(yùn)河碼頭和15條公交接駁線路。建成后，該項(xiàng)目將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可為城市副中心有效承接北京非首都功能、構(gòu)建京津冀協(xié)同發(fā)展現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)體系提供堅(jiān)實(shí)支撐。

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