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春夏交替的上海，降雨頻繁，卻絲毫不影響中交三航局羅涇碼頭拆除項目團隊的建設熱情，混凝土回填的施工有序進行。施工現(xiàn)場，工人們正熟練地操作著挖掘機，緩緩展開動臂，將一塊塊破碎混凝土回填至碼頭引堤處。

三航局承建的羅涇碼頭改造工程不僅是上海市的重點工程項目，更是一個典型的拆、改、建項目。原有的羅涇煤炭碼頭早在1997年建成使用，26年的風吹日曬讓碼頭場區(qū)內大量的建筑變成了“危房”。要建設一座新碼頭，就必須先將原有的煤炭碼頭和陸域煤炭、礦石堆場拆除。

(資料圖片僅供參考)

“這么多的建筑物拆除，必須要有系統(tǒng)的規(guī)劃，一定要考慮到環(huán)保和綠色施工問題。”項目經(jīng)理葛鋒在工程策劃會上說道。

經(jīng)過統(tǒng)計，工程需要拆除的混凝土方量達到6萬多立方米，如何消耗處理這部分破碎混凝土又是一個亟待解決的難題。

“如果將這些破碎混凝土在碼頭改造上再利用，保證拆除下來的土方‘零’外運呢?”方案研討會上，項目生產(chǎn)經(jīng)理陳翠良提出了重復利用破碎混凝土的想法，得到了業(yè)主方和設計方的支持。

但拆除老舊建筑物剩下的混凝土質量肯定比不上全新混凝土塊，既能重復利用破碎混凝土又能兼顧碼頭工程的品質成了新問題。

為此，項目質量部長張一博帶領團隊在施工現(xiàn)場進行勘測評估?！按a頭主體結構的用料有嚴格標準，這些廢料不可能用在這里，”張一博說道，“地基填埋對用料要求不高，用在靠近岸邊的引堤處需要進行地基填埋，用在這里是不是能行呢?”

帶著這樣的想法，張一博對碼頭引堤處的施工計劃進行了系統(tǒng)分析。果然，在施工計劃中一處土壤土質分析報告中找出了新的“解題”思路。

羅涇碼頭因為靠近海岸線，引堤處的土質全是淤泥堆積后形成的，非常不利于工程施工。項目部經(jīng)過與建設單位和設計單位的探討，并通過試驗論證優(yōu)化設計，將拆除的碼頭引橋和陸域堆場的混凝土梁、板、樁、塊集中破碎后，填筑在新建的引堤道路路床和路基結構層，碾壓密實后再施工。

既能解決土方平衡、土質松軟不利施工等問題，還降低了工程造價，在保證工程質量的同時，減少了建筑垃圾產(chǎn)生，降低了環(huán)境污染，充分體現(xiàn)了綠色施工理念。

一次成功的嘗試，讓項目部在重復利用施工材料上上了“癮”。施工現(xiàn)場使用安全通道、安全網(wǎng)、防護門等一系列“三化”產(chǎn)品，不僅起到了美化、統(tǒng)一的作用，還能在今后翻新再利用，起到了節(jié)能降耗的目的。

目前，廢舊碼頭的拆除工作已基本完成。一條西南向東北走向，長達315米，高近8米的新建引堤初具規(guī)模，成為改造后羅涇碼頭一道新的風景線，守護著新建成的羅涇碼頭防風防浪，屹立在大上海開放發(fā)展的最前沿。

在項目部全體員工上下一心的努力下，綠色發(fā)展施工理念已經(jīng)融入項目生產(chǎn)生活的方方面面，并成為全體職工的共識。

今年4月再傳好消息：羅涇碼頭項目部獲得了上海市建設工程綠色施工Ⅱ類獎項。(文/王一坤 圖/仇飛)

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