北京日報客戶端 | 實習(xí)記者 何蕊
(資料圖)
數(shù)十年科研攻關(guān),只為解決高鐵鐵軌幾毫米誤差;突破重重困境,研制我國首臺原子鐘;隱于青山深處三十載,為國產(chǎn)飛機裝上強勁的“中國心”……在北京高校,有這樣一群教師,他們幾十年如一日堅守在教學(xué)科研一線,為我國科技教育事業(yè)的發(fā)展貢獻著榜樣力量。
劉大響:航空發(fā)動機的“知心人”
“先結(jié)婚,后戀愛,愛得很深沉、很執(zhí)著,從來沒有后悔過”,提到自己與航空發(fā)動機的關(guān)系,中國工程院院士、北京航空航天大學(xué)教授劉大響開玩笑地這樣說。作為中國航空動力界的第一位院士,劉大響扎根基層開展科研,曾經(jīng)隱于青山深處三十載,只為國產(chǎn)飛機能裝上強勁的“中國心”。
1970年,為支援“三線”建設(shè),劉大響從沈陽舉家搬遷,來到川西北的江油624所(今中國燃?xì)鉁u輪研究院),在“山清水秀屋頂漏,鳥語花香廁所臭”的簡陋條件下,一奮斗就是30年?!拔业墓ぷ魇侵鞒纸ㄔO(shè)高空臺,也就是建設(shè)大型設(shè)備群,模擬空中飛行狀態(tài)和環(huán)境條件,對發(fā)動機進行試驗?!眲⒋箜懡忉?,這是獨立自主研制新型航空發(fā)動機不可或缺的重要試驗設(shè)備,20世紀(jì)60年代后,發(fā)達(dá)國家所研制的各型先進軍民用航空發(fā)動機,無一例外都是從高空臺中“飛”上藍(lán)天的。
在高空臺建設(shè)中,他冒著風(fēng)險采用新材料改造加溫爐,使升溫時間從30小時縮短至3小時,大大節(jié)約了發(fā)動機試驗成本;提出用大型膨脹渦輪替換氨冷凍機組,消除了高空臺試驗時的重大安全隱患;主持完成高空臺總體聯(lián)合調(diào)試,完成與俄羅斯高空臺的對比標(biāo)定試驗,其試驗技術(shù)和測試精度達(dá)到國際先進水平,最終交付國家驗收。我國成為了世界上第五個擁有大型連續(xù)氣源高空臺的國家。
來到北航,劉大響又開發(fā)了我國首套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)值仿真系統(tǒng),培養(yǎng)了300多名碩博人才,以推動我國航空動力研制實現(xiàn)從“傳統(tǒng)設(shè)計”向“預(yù)測設(shè)計”的轉(zhuǎn)變。劉大響堅信,“動力要過關(guān),人才最關(guān)鍵”,因此他也一直堅守教學(xué)一線,多年來培養(yǎng)了李繼保、黃維娜、王永明等一大批總設(shè)計師、副總設(shè)計師,培養(yǎng)了申秀麗等航發(fā)領(lǐng)域知名教授。
如今,86歲高齡的劉大響依然為航空事業(yè)奔走在大江南北。他每年在全國各地做幾十場報告,圍繞當(dāng)下急需的國家通用航空和應(yīng)急救援體系建設(shè)宣講,他說,“因為這是生命至上的重大民生工程,功在當(dāng)代,利在千秋”。去年,他因在國家科技發(fā)展進步和國防建設(shè)過程中所取得的突出成績,獲中國航空航天領(lǐng)域的最高榮譽——航空航天月桂獎。今年,劉大響做客電視節(jié)目《開講啦》,分享60余載動力人生背后的傳奇故事,“擇一事,終一生”的精神感染激勵了更多青年學(xué)子。
劉大響常說,自己屬牛,“老牛自知使命重,不用揚鞭自奮蹄”。60余載動力求索路,從翩翩少年到耄耋老人,他充滿活力的“中國心”,為動力強軍、航空報國、人才強國貢獻了舉足輕重的力量。
王義遒:中國“原子鐘之父”
用什么測量時間最精準(zhǔn)?當(dāng)前,科學(xué)家給出的答案是原子鐘。它是世界上最精密的儀器之一,也是北斗系統(tǒng)中的核心部件。1965年,我國第一臺穩(wěn)定度達(dá)到600年誤差不大于1秒的原子鐘誕生,主持這項研究的是我國著名物理學(xué)家、北京大學(xué)原常務(wù)副校長王義遒。
1963年,在蘇聯(lián)學(xué)成歸國的王義遒,瞄準(zhǔn)國家科研需要,開啟了對原子鐘的研究。這是中國科學(xué)家第一次探索該領(lǐng)域,沒有前車之鑒,只能摸著石子過河。光是讓銫原子發(fā)光,就費了不少功夫?!颁C發(fā)出的光是紅外光,人眼看不到,只能使用玻璃泡里的無線電高頻放電來測試?!蓖趿x遒解釋。后來,團隊用電子管做出的銫泡燈發(fā)光了,但當(dāng)時大家都以為光越耀眼越好,后來卻發(fā)現(xiàn)并非如此,發(fā)出暗暗的玫瑰色光才是最好的,“這種光到底是什么東西發(fā)出來的,現(xiàn)在也沒有完全搞清楚,可見研制原子鐘里面是有很多物理問題的?!?/p>
1965年底,研究團隊突破重重困境,終于成功研制出我國第一代原子鐘。又經(jīng)歷10余年,我國第一批批量生產(chǎn)的“光抽運銣原子鐘”橫空出世,這項高科技成果在我國多項國防科研試驗中均發(fā)揮了重要作用。
專心科研的同時,王義遒不忘開展教育教學(xué)工作。在北大,他先后講授了核磁共振、光的受激發(fā)射、量子電子學(xué)基礎(chǔ)、波譜學(xué)基礎(chǔ)等多門課程,還編著了《量子頻標(biāo)原理》。退休后,他又編寫了《原子的激光冷卻與陷俘》等教材,并翻譯《原子與輻射的電磁相互作用》等國外優(yōu)秀教材。
用王義遒的話來說,自己是“退而不休”,從北大教師崗位上卸任后,他仍帶著老驥伏櫪的情懷和精神,繼續(xù)貢獻力量??蒲蟹矫妫麚?dān)任星載原子鐘技術(shù)管理組首席專家,參與了對我國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)至關(guān)重要的星載原子鐘的研制,還擔(dān)任軍用時間頻率專家組組長,參與了軍事時頻體系建設(shè),服務(wù)國防事業(yè)。
作為一名教育工作者,王義遒也一直心系北大教育工作。“學(xué)?,F(xiàn)在搞了新工科,就是為了迎接最緊急、最急迫的問題,要解決我們‘卡脖子’的技術(shù)?!彼麑裉爝€在堅守科研領(lǐng)域的師生提出希望,不要被浮華社會的欲望所迷惑,踏踏實實守好自己的“一畝田”?!跋MF(xiàn)在的課堂和實驗室是充滿激情的、有爭鳴的,是學(xué)生能夠不斷提問的,唯有質(zhì)疑精神才能讓科研不斷攀上新的高峰?!?/p>
張宏科:為實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)強國“啃最硬的骨頭”
構(gòu)筑可以維護國家網(wǎng)絡(luò)安全、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),是中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授張宏科一直努力奮斗的目標(biāo)。他三十年磨一劍,創(chuàng)建標(biāo)識網(wǎng)絡(luò)體系,為打破我國互聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)長期受制于人的被動局面、使我國互聯(lián)網(wǎng)體系自主創(chuàng)新和核心網(wǎng)絡(luò)技術(shù)躋身國際領(lǐng)先行列做出了開拓性貢獻。
1994年,張宏科博士后出站選擇留在北京交大任教,在教書育人的同時,從事互聯(lián)網(wǎng)理論與關(guān)鍵技術(shù)的研究。“沒有網(wǎng)絡(luò)安全就沒有國家安全。”張宏科認(rèn)識到互聯(lián)網(wǎng)安全的重大戰(zhàn)略意義,并下定決心要破解“卡脖子”難題。
在學(xué)生眼中,張宏科是一名“敢于啃硬骨頭”的導(dǎo)師。
互聯(lián)網(wǎng)核心的設(shè)備就是路由器,張宏科啃的第一塊硬骨頭就是IPv6(互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第6版)路由器。20世紀(jì)90年代,無論路由器還是IPv6,對于國內(nèi)學(xué)者來說都是陌生的。張宏科帶領(lǐng)團隊迎難而上,在2000年就成功研制出國內(nèi)第一臺IPv6路由器,為后續(xù)新互聯(lián)網(wǎng)體系與關(guān)鍵技術(shù)研究奠定了基礎(chǔ)。
隨后,張宏科又將視線轉(zhuǎn)移到了高鐵上。高鐵是我國一張靚麗的名片,而高鐵專用通信網(wǎng)絡(luò),承載著車輛核心部件安全預(yù)警、險情處理等運維任務(wù),是鐵路安全運行的基石。張宏科攻克了跨網(wǎng)帶寬動態(tài)匯聚、協(xié)同傳輸和差異化服務(wù)保障核心問題,有效解決高速移動環(huán)境下數(shù)據(jù)高速傳輸問題。
“我們的科研要服務(wù)于祖國和人民的需要,才有前途,有價值?!睆埡昕普f,“這是我們能夠不斷攻堅克難的力量源泉?!?/p>
專心科研的同時,張宏科也沒有落下教書育人的本職工作。從教30年,他累計培養(yǎng)博士45名、碩士90余名,帶領(lǐng)通信工程專業(yè)入選首批國家一流專業(yè)。他把育人課堂延伸到服務(wù)國家和行業(yè)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重大工程和科研課題中,鼓勵學(xué)生將論文寫在祖國大地上,把目標(biāo)鎖定在解決新型互聯(lián)網(wǎng)體系與工程技術(shù)難題中。在培養(yǎng)年輕教師方面,張宏科引進的青年教師很多已經(jīng)成長為學(xué)術(shù)骨干。
如今,張宏科仍奮斗在教書育人和科研一線。近年來,他帶領(lǐng)團隊針對規(guī)?;瘏f(xié)同融合網(wǎng)絡(luò)的重大需求開展基礎(chǔ)研究,為實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)強國這一目標(biāo)繼續(xù)奮斗。
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