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3月11日，由中鐵上海工程局城建分公司承建的福州濱海快線全線最大、施工難度最高的換乘通道矩形頂管“福鑫號”順利貫通，提前14天完成業(yè)主節(jié)點要求，為全線工程建設(shè)提速再添助力。

福州濱?？炀€1標(biāo)1工區(qū)施工范圍包括福州火車站、福州火車站至東門站區(qū)間共1站1區(qū)間，線路全長2.68千米，設(shè)置3個出入口和1個換乘通道。其中，換乘通道采用“頂管法”施工。此次貫通的“福鑫號”頂管機重325噸，寬10.8米、高5.9米，是中鐵上海工程局歷年來最大頂管尺寸。

此次頂管作業(yè)存在斷面大、距離長、覆土淺、地層上軟下硬、頂進精度要求高、上跨臨近既有1號線等施工重難點。項目部成立科研攻關(guān)小組，多次邀請內(nèi)外部專家指導(dǎo)，從設(shè)計優(yōu)化、管節(jié)預(yù)制、上跨既有線、管線保護及始發(fā)接收等方面優(yōu)化施工方案，將頂管機刀盤優(yōu)化為“前4后5”布局，切削率高達(dá)91%。嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，落實專項技術(shù)交底，加強施工工序復(fù)核，強化領(lǐng)導(dǎo)帶班制和現(xiàn)場24小時值班，為頂管機平穩(wěn)運行提供有力保障。

針對長距離帶來巨大摩阻力難題，項目部嚴(yán)密監(jiān)測實時油缸頂力、斷面土壓力及電機電流調(diào)配減阻泥漿，從管節(jié)內(nèi)部設(shè)置的注漿孔向管外壓注減阻泥漿，并對管節(jié)四周外壁進行涂蠟、烘烤處理，減小管壁與土體摩擦系數(shù)。同時，合理控制推進速度和管節(jié)安裝各施工環(huán)節(jié)作業(yè)時間，確保施工連續(xù)性。此外，項目部采取事前隔離措施，使用MJS加固保護、自動化監(jiān)測等方式，減少頂管施工對既有1號線擾動影響。

福州火車站換乘通道頂管成型隧道下一步，項目部將以此為契機，狠抓工程質(zhì)量，構(gòu)筑安全防線，確保車站主體結(jié)構(gòu)封頂、福東區(qū)間泥水土壓雙模盾構(gòu)貫通等節(jié)點順利完成，為福州濱?？炀€早日建成通車貢獻力量。(趙冰倩 沈艷秋)

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