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春日，長江沿岸萬物復綠、生機勃勃。正在建設(shè)中的“超級高鐵”——沿江高鐵（新建滬渝蓉高速鐵路）又有了新進展：全線7個項目已有3個進入實質(zhì)性建設(shè)。

沿江高鐵全長約2100公里，由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個項目構(gòu)成，預計2030年前建成。

目前，武漢至宜昌段全線進入架梁高峰，上海至南京至合肥段、成渝中線鐵路已實質(zhì)性開工。數(shù)據(jù)顯示，去年沿江高鐵全線完成投資218億元，其中武宜段113億元，上海至南京至合肥段100億元，成渝中線鐵路5億元。

(資料圖片)

武宜段正在打造全線“標桿”

2021年9月25日，武漢至宜昌段率先開工?！跋乳_段就是示范段，要做到最好最優(yōu)?！遍L江沿岸鐵路集團工程部部長賈寶紅說。

開建以來，建設(shè)單位長江沿岸鐵路集團加大對武宜段施工單位檢查督導力度，連同國鐵集團、武漢鐵路局等，強化工程質(zhì)量管控，確保工程優(yōu)質(zhì)。同時，針對隧道、橋梁開挖造成的水土擾動，通過棄渣綜合回收利用、植被復綠等方式還沿線“一片青綠”。

圍繞一季度“開門紅”，各標段配足人、機、料，部分標段開展24小時輪班作業(yè)，迎著工期向前趕——

3月6日下午，湖北日報全媒記者來到鐘祥漢江特大橋建設(shè)現(xiàn)場，兩側(cè)主塔已經(jīng)有10多米高，工人正進行鋼筋綁扎和混凝土澆筑。現(xiàn)場施工負責人、中鐵十一局滬渝蓉高鐵武宜段5標項目楊連第隊黨支部書記李勝君揭秘，大橋墩身安裝有8個傳感裝置，以后能夠在后臺實時監(jiān)測到橋梁的健康狀況，實現(xiàn)科學管養(yǎng)。

在荊門西站施工現(xiàn)場，5座站臺雛形初現(xiàn)，800多名工人在這里展開站房主體施工。中鐵建工項目部黨支部書記李瑞東介紹，項目選用優(yōu)質(zhì)的鋼筋、水泥，云集了業(yè)界專業(yè)化的施工隊伍，一定把荊門西站打造成為荊門新地標、中國高鐵一流站房。

在宜昌境內(nèi)的武宜段7標，中心試驗室20名檢測人員往返在施工現(xiàn)場與試驗室，開展樁基成孔成槽檢測、樁基完整性檢測、隧道雷達掃描、隧道錨桿無損檢測等，為項目決策提供了第一手檢測數(shù)據(jù)，從原材料把好施工第一關(guān)。

自動化裝備系統(tǒng)為高質(zhì)量“加持”

3月8日，記者來到沿江高鐵武宜段3標天門軌枕場參觀，這里承擔著武宜段1至4標段范圍內(nèi)約55.87萬根雙塊式軌枕的生產(chǎn)任務。

目前，時速350公里高鐵全部采用無砟軌道技術(shù)，軌枕與混凝土道床融為一體，后期出現(xiàn)問題難以更換修復，意味著每一塊軌枕都要按能使用60年的標準設(shè)計、建造。

為此，這里的軌枕生產(chǎn)標準極其嚴格，選用標準高的冷軋帶肋鋼筋、高性能C60混凝土、毫米級別的模具來制作。

走進軌枕場生產(chǎn)車間，一排排自動化機器運轉(zhuǎn)有序，鋼筋自動切割、焊接、綁扎、澆筑、養(yǎng)護等工序一氣呵成。這里的設(shè)備已經(jīng)實現(xiàn)了全自動化，工作人員在監(jiān)控室內(nèi)按動按鍵，便可自動完成12道程序施工。

“既降低人工管理成本，又極大地提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率?！避壵韴鲐撠熑粟w維剛介紹，過去60個工人滿負荷作業(yè)才能完成的產(chǎn)量，如今只需12名輔助技術(shù)人員就能完成。

軌枕制作完畢后，由黃色的智能運輸車自動將軌枕送至噴淋養(yǎng)護區(qū)進行養(yǎng)護，再經(jīng)過28天強度指標檢測后才可上線使用。在指揮中心的大屏上，實時監(jiān)測著軌枕養(yǎng)護期間的入口溫度、中間溫度、出口溫度等，真正實現(xiàn)自動化智慧化生產(chǎn)。

賈寶紅說，鼓勵施工單位探索自動化、智慧化，用最新的技術(shù)提高生產(chǎn)建設(shè)質(zhì)量。在5標梁場內(nèi)，遍布廠區(qū)的50多個攝像頭能夠?qū)崟r監(jiān)測各個工區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)情況，7標梁場在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)采用了自動化設(shè)備。

武宜段2標全長41.3公里，其中28.7公里是水塘溝壑。針對跨越漢川民樂渠需要兼顧生態(tài)、防洪的特點，中鐵四局建設(shè)者們打造出國內(nèi)首個懸臂智慧造橋機，像“春蠶吐絲”一樣空中造橋。

“頭、中、尾”全面開工

長江沿線連接長三角、長江中游和成渝3大城市群，以占全國21%的國土面積，支撐了全國43%的人口，創(chuàng)造了全國45%的經(jīng)濟總量，是我國經(jīng)濟發(fā)展程度較高、最具發(fā)展活力和發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域。

繼武漢至宜昌段后，成渝中線鐵路、上海至南京至合肥段也在迎頭趕上，形成了“頭、中、尾”全面開工，為長江經(jīng)濟帶注入強大信心與活力——

從“頭”看，上海至南京至合肥段，建設(shè)正酣。世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——滬渝蓉高速鐵路崇啟公鐵長江大橋北岸啟東側(cè)，76根鋼護筒已經(jīng)插在江面。中鐵大橋局項目經(jīng)理熊開兵介紹，針對施工區(qū)域水流急、巖土厚的特點，項目部調(diào)集最先進的打樁設(shè)備，提前演練預案。

向“尾”看，去年11月28日，成渝中線鐵路開工建設(shè)。長江沿岸鐵路集團工程部部長賈寶紅介紹，大足石刻至簡州段系統(tǒng)開展時速400公里乃至更高速度的高鐵運行試驗，為交通強國戰(zhàn)略輪軌客運系統(tǒng)提升至時速400公里級別提供試驗基礎(chǔ)。目前，中鐵大橋局等各參建單位陸續(xù)進場，有序開展征地拆遷、拌和站建設(shè)等。

成渝中線鐵路全長約282.9公里，估算總投資約625.7億元，工期4年，設(shè)計時速350公里。建成后，成渝中線可與鄭渝高鐵連通，湖北進川鐵路時間將進一步壓縮。

滾滾長江東逝水，鐵龍飛躍路相近。長江沿岸鐵路集團相關(guān)負責人表示，將進一步加大與各地子公司、地方政府、施工單位協(xié)調(diào)統(tǒng)籌力度，高標準高質(zhì)量建成沿江高鐵，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展成為有機融合的現(xiàn)代化高效經(jīng)濟走廊。

（湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 姚威）

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