bl双性厨房裸体围裙_一本大道一卡二卡三卡_2019年中文字字幕在线看不卡_中文字幕日产乱码天堂

出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

(資料圖片)

頭圖 | 視覺中國

這兩年，特斯拉的傲慢，肉眼可見。

2021年5月，特斯拉全球副總裁陶琳的一句話，傳遍了整個中國社交媒體。她的原話是這樣說的：“在車輛的使用環(huán)節(jié)，可能要加強消費者的教育?！?/strong>

當時陶琳認為：“我們需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當中去避免誤操作，或者說一些因為功能上不太了解，而帶來的其他的問題。”最后，她還提到：“智能汽車肯定是會比以前的傳統(tǒng)汽車更加安全?！?/p>

之所以，陶琳要發(fā)表“加強消費者教育”的觀點，正是因為在2021年的上海國際車展上，一位白衣女子站上特斯拉車頂進行維權，并大聲呼喊“特斯拉剎車失靈”。而陶琳口中所說的“誤操作”，直指該維權女子口中所說的“剎車失靈”；陶琳所說的“功能”，直指網友們覺得疑點最多的“單踏板模式”。

時隔兩年，傲慢的特斯拉終于屈服了。

5月12日，在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查之后，特斯拉發(fā)起了在中國市場史上最大規(guī)模的一次召回，涉及超110萬輛特斯拉車型，而召回源頭直指單踏板模式。

一紙召回公告，基本坐實了特斯拉強制單踏板模式的安全隱患。

傲慢的特斯拉，怎么就屈服了？

特斯拉在中國的召回動作頻頻，但唯獨這一次的召回備受關注。原因有三：

原因其一，是召回量龐大，這四年特斯拉在華銷售的車幾乎全召回了。

作為參考，從2019年至2023年4月，特斯拉在中國市場累計銷量約為112.47萬輛。所以，這次召回的車輛幾乎覆蓋近四年特斯拉在華所有售出的車型。當然，召回依舊是通過汽車遠程升級（OTA）技術來完成。目前，已經有不少特斯拉車主在App上收到了召回通知。

原因其二，召回的問題，是眾多“剎車失靈”事件的最大疑點之一。

據公開顯示，本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

翻譯一下就是，強制單踏板模式，存在安全隱患。

這意味著，OTA召回之后，特斯拉就不再強制中國用戶適應“單踏板模式”了。同時，針對此前多次傳聞的“踩錯踏板”事件，增加了一個功能——駕駛員如果長時間深踩加速踏板，就會有提醒。

現在比較頭疼的可能就是汽配城了，“剎車記錄儀”不好賣了。

原因其三，負面消息不斷，特斯拉在華銷量令人堪憂。

從乘聯會公布的銷量榜可以看到，特斯拉在華主銷的車型Model 3和Model Y，被比亞迪秦和比亞迪宋所死死的碾壓，且差距正在不斷地擴大。從1-4月廠商總零售排名來看，比亞迪以70.3萬輛位居榜首，而特斯拉中國僅為17.7萬輛位列第二，兩者相差近四倍。

價格戰(zhàn)，是當前特斯拉唯一的市場應對策略：今年1月，特斯拉挑起了降價潮；到了5月，特斯拉又挑起了漲價潮。反反復復的價格調整，不僅沒有帶來訂單暴增，反而是對品牌形象的極大損耗。

當傲慢的底氣消失殆盡后，特斯拉不得不開始學會反思和承認錯誤。

剎車失靈，從此消失？

“特斯拉剎車失靈”——是2021年上海國際車展上，那位站上特斯拉車頂的白衣女子所喊出的口號。當年2月，當事人在河南安陽因超速違章發(fā)生碰撞，事主認為碰撞原因是特斯拉剎車失靈，車輛失控。但至今，這位車主與特斯拉的官司仍沒有最終結論。

從那之后，“剎車失靈”的事件就層出不窮。在北京、江蘇、重慶、湖南等地，相繼又發(fā)生了多起特斯拉碰撞、撞人事件。去年發(fā)生在廣東潮州的一起涉及特斯拉的事故，更是引發(fā)了2死3傷的慘劇。 長此以往，車輛“不可解釋的失控”，與“剎車失靈”牢牢捆綁。

直到這次大規(guī)模召回，所謂的“剎車失靈”才有了相對清晰的答案——強制單踏板模式，背鍋。

對于特斯拉的單踏板模式，目前有很多不了解特斯拉或者不了解純電動車的人，可能會有兩個誤區(qū)：一是，以為特斯拉沒有剎車踏板；二是，以為單踏板模式就是禍害。

首先，特斯拉單踏板模式，確實是把加速和減速的功能集成在加速踏板上。但并不意味著，特斯拉只有一個加速踏板，沒有剎車踏板。

特斯拉的單踏板模式

在傳統(tǒng)的燃油車上，踩油門是加速，踩剎車是制動。純電動車增加了動能回收，松加速踏板時車輛自動進行減速并回收能量，達到增加續(xù)航、減少剎車片磨損的作用。

最早，是日產Leaf率先引入了單踏板模式，完全松開加速踏板后，車輛可以緩慢停止。單踏板模式，在很多純電動車型上都有搭載，比如國內的蔚來、小鵬也都有類似的功能。

日產的單踏板模式

“特斯拉客戶支持”微博還曾發(fā)文稱，通過車輛減速過程中的部分能量進行回收，充分利用每一份能量增加續(xù)航里程。很多特斯拉銷售，也將單踏板模式視為“真香”功能。

實際上，最大的問題并不在單踏板模式，而是在于強制改變用戶習慣。

2021年首批國產特斯拉Model Y開始交付后，特斯拉就取消了“動能回收”調節(jié)選項中的“低”選項，新車統(tǒng)一按照“標準”動能回收去設置，不能調整也無法取消。特斯拉車主只能被動接受“單踏板模式”。

由于特斯拉的單踏板模式與司機傳統(tǒng)駕駛行為習慣存在差異，需要駕駛者快速適應加速和減速的不同力度，否則在操作中會不易控制，存在一定的安全隱患。且單踏板模式的原理是利用能量回收技術，在再生制動時也需要駕駛者快速適應松開油門實現制動的操作，這可能會對制動系統(tǒng)造成影響。

直到這次市場監(jiān)管總局發(fā)起調查，特斯拉才暫且放下傲慢，把選擇權交還給消費者。

但是，所謂的“剎車失靈”，真會因為強制單踏板模式的取消，而銷聲匿跡嗎？現在還不能妄下結論。要知道，特斯拉在產品上徹底改變用戶習慣的設計，可以不止單踏板模式這一個。在特斯拉Model 3之前，絕對沒有車是需要在中控屏幕上去調節(jié)雨刮器、在方向盤上調節(jié)外后視鏡的角度。

甚至于，在新款的Model S上，特斯拉還取消了機械的換擋機構，在屏幕上進行觸控換擋。就連方向盤，Model S也用的是半幅方向盤。這些顛覆性設計，與單踏板模式一樣被當做賣點去宣傳。很難說，在銷售人員的過度渲染之下，用戶在實際使用場景中會做出哪些瘋狂的舉措。

這次召回，是特斯拉在中國為數不多的屈服行為。但究竟是屈服于消費者，還是屈服于市場，目前看來，可能都不是。因為，在召回公告中還提到這樣一句話——“本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的”。

顯然，只有更有力的手，才能讓特斯拉屈服。