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(資料圖片)

出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

作者 | 張少桐·王哲熙·滕飛

編輯 | 馬良

雖然是新車，但改款寶馬325i動力沒有變化，發(fā)動機也是在上代基礎(chǔ)上進行的優(yōu)化，表現(xiàn)大差不差。變速箱也一如既往得聰明。不過這個懸架是真舒服，路面上的起伏都被磨平了。但過減速帶的時候，也變得不干不脆。

無所謂，我早已不把3系當(dāng)成一臺多有運動熟悉的車，畢竟184匹的車，能運動到哪去？與其在這么一般的動力上布置運動底盤，倒不如讓它往舒適上靠。有了運動的底盤調(diào)教，人們會想要充沛的動力，有了充沛的動力，人們又會想要更運動的駕駛體驗。但唯獨不提錢。左右逢源反落個里外不是人。

采埃孚的8AT變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)一直是行業(yè)標(biāo)桿級的存在，不論是日常駕駛還是偶爾放縱，它的TCU仿佛連接了駕駛員的大腦，幾乎從來不會在邏輯上出現(xiàn)問題。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋時足夠平順，將轉(zhuǎn)速拉高后，每一次換擋都會有被踹一腳的感覺，對駕駛意圖的理解非常到位。

雖然平時開著沒什么毛病，但當(dāng)你想玩一下，這臺3系就沒法滿足你了。平時在路上開著察覺不出來，但如果你連續(xù)進行快速變向，這臺3系表現(xiàn)出來的動態(tài)響應(yīng)相比上代變得遲緩了很多，幾次左右變道后，累積的橫向G值增大，會有大幅度的轉(zhuǎn)向不足情況發(fā)生。而電子輔助卻表現(xiàn)得不情不愿，介入時機很靠后，對車輛行駛軌跡的修正顯得不那么主動。

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