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(資料圖)

最新調(diào)查報(bào)告顯示，在波音737 MAX機(jī)型發(fā)生兩起空難后，美國(guó)聯(lián)邦航空局不顧內(nèi)部人員對(duì)飛機(jī)安全性所提警告，繼續(xù)準(zhǔn)許該型客機(jī)飛行。

美聯(lián)社4月29日援引美國(guó)交通部督察長(zhǎng)辦公室的報(bào)告內(nèi)容報(bào)道，2019年3月埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機(jī)墜毀后，聯(lián)邦航空局西雅圖分部一些工程師建議停飛737 MAX系列客機(jī)，原因是那次空難與前一年10月印度尼西亞獅子航空公司同型號(hào)客機(jī)墜毀“有相似之處”。

根據(jù)報(bào)告，其中一名工程師初步估算，737 MAX客機(jī)再次墜毀的幾率是聯(lián)邦航空局所允許風(fēng)險(xiǎn)上限的13倍；一名航空局官員提出，依據(jù)分析結(jié)果，如果不對(duì)該系列客機(jī)做改進(jìn)，60天內(nèi)出事幾率達(dá)25%。

然而，航空局總部及西雅圖分部的官員沒有采納停飛建議，理由是需要“等待更詳細(xì)數(shù)據(jù)”。

共計(jì)346名乘客和機(jī)組人員在兩起空難中遇難，無人生還。第二次空難后，737 MAX系列客機(jī)立即在美國(guó)以外國(guó)家和地區(qū)被大面積停飛，然而美國(guó)聯(lián)邦航空局在3天后才下停飛令，是全球最后一個(gè)這樣做的主要航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)。美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)布停飛令前稱，“尚未獲得可供作出結(jié)論或采取行動(dòng)的數(shù)據(jù)”。

美國(guó)交通部督察長(zhǎng)辦公室在調(diào)查中調(diào)閱電子郵件和詢問聯(lián)邦航空局人員，在報(bào)告中建議航空局對(duì)空難調(diào)查做出多項(xiàng)改進(jìn)。聯(lián)邦航空局回應(yīng)美聯(lián)社時(shí)表示，接受報(bào)告所提建議。

美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)2020年9月發(fā)布針對(duì)波音737 MAX系列飛機(jī)設(shè)計(jì)、開發(fā)和認(rèn)證的最終調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定聯(lián)邦航空局“嚴(yán)重監(jiān)管不力”，存在“大量監(jiān)管和問責(zé)漏洞”。

來源：新華社

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