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【資料圖】

北京日報(bào)客戶端 | 記者 豐家衛(wèi) 通訊員 肖明葵 林清

日前，隨著四川成都軌道交通30號線一期工程錦逸站至嬌子立交站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)刀盤沖破最后一道屏障，“新征程6號”盾構(gòu)機(jī)順利出洞，成功實(shí)現(xiàn)了成都軌道交通30號線一期工程三工區(qū)錦嬌區(qū)間雙線順利貫通，這標(biāo)志著成都軌道交通30號線全線下穿風(fēng)險(xiǎn)源最多、風(fēng)險(xiǎn)源占比最高的盾構(gòu)區(qū)間，實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為全線盾構(gòu)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中交成都軌道交通30號線一期工程三工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人駱云建介紹，錦逸站至嬌子立交站區(qū)間左線全長1535米，右線全長1541米，盾構(gòu)機(jī)于2022年9月15日始發(fā)，先后穿越成自高鐵隧道、成渝客專、滿洲林機(jī)場高速、地鐵13號線（在建）、嬌子立交橋，最終到達(dá)嬌子立交站西側(cè)小里程接收井。

“我們的盾構(gòu)施工下穿成自高鐵隧道、成渝客專，容易引起地面沉降造成鐵路及干道沉降、變形和位移；區(qū)間與新機(jī)場高豎向凈距最小距離僅為2.4米。”中交成都軌道交通30號線一期工程三工區(qū)安全總監(jiān)唐孝斌介紹，為應(yīng)對安全要求高、風(fēng)險(xiǎn)源復(fù)雜的施工環(huán)境，確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，建設(shè)者密切關(guān)注地面及周邊建筑物沉降變化情況和盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工的功效和質(zhì)量，掘進(jìn)過程中嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，對渣土進(jìn)行取樣分析并改良，同時(shí)隧道內(nèi)做好同步注漿、二次注漿，并嚴(yán)格落實(shí)安全和質(zhì)量雙控舉措，確保了盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)下穿各個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源并順利貫通。

據(jù)介紹，考慮到項(xiàng)目位于城市繁華地段，周邊建構(gòu)筑物環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，項(xiàng)目部采用自主研發(fā)或與以重大工程項(xiàng)目為載體與各大專院校聯(lián)合開展盾構(gòu)施工難題的重大科技攻關(guān)，并通過應(yīng)用及推廣新工藝新技術(shù)來推動工期、安全、質(zhì)量管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

成都軌道交通30號線一期工程西起雙流機(jī)場2號航站樓站，東至龍泉站。線路對發(fā)揮成都市軌道交通線網(wǎng)整體功能作用，支持雙流機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和東部新城建設(shè)、強(qiáng)化和滿足中心城區(qū)與外圍區(qū)域的交通需求、實(shí)現(xiàn)城市交通供需平衡的需要、持續(xù)改善城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量均具有重要意義。

同時(shí)，該線路串聯(lián)成渝中線高鐵十陵南站（地鐵站名暫為龍泉站），對于更好銜接成渝雙核主軸，推動成渝深層次互聯(lián)互通，促進(jìn)成渝雙城地區(qū)經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展具有重要意義。

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