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2022年，不僅是中國新能源汽車大爆發(fā)的一年，也是自動駕駛加速普及，從低階向高階突圍的關(guān)鍵一年。

(資料圖)

據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興日前在2023中國(亦莊)智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上介紹，在剛剛過去的2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達(dá)到了700萬輛，同比增長45.6%，市場滲透率提升至34.9%，其中新能源汽車輔助自動駕駛系統(tǒng)搭載比例達(dá)48%。

從終端應(yīng)用來看，盡管目前低階 ADAS 仍是智能駕駛市場的主流解決方案，得益于核心技術(shù)的快速發(fā)展，以及政策的大力支持，智能駕駛已經(jīng)開始從相對簡單的高速場景向復(fù)雜的城市場景推進(jìn)。

不過由于品牌基因、造車?yán)砟睢Q策效率等多方面因素的影響，在智能駕駛的落地方向和節(jié)奏上，過去幾年一直由蔚小理等造車新勢力牢牢占據(jù)著前列位置。

反觀傳統(tǒng)車企，雖然也早早就舉起了智能化轉(zhuǎn)型大旗，在自動駕駛這個賽道上，整體的品牌辨識度并不高。尤其隨著智能駕駛逐漸轉(zhuǎn)入以高速/城市NOA等高階輔助駕駛為中心的下半場，傳統(tǒng)車企在落地節(jié)奏上普遍慢了半拍。

而自動駕駛的演進(jìn)，從低階到高階又是必然趨勢。為此，以比亞迪、東風(fēng)、廣汽等為代表的自主車企，正在醞釀一場“反撲”。

圖片來源：智己汽車

比如上汽智己，已于4月底正式面向智己L7用戶開啟高速高架NOA的OTA推送，首批開放城市為“滬、蘇、杭、嘉、湖”。根據(jù)規(guī)劃，接下來的6月智己將進(jìn)一步向智己LS7用戶啟動相關(guān)功能推送。與此同時，智己汽車聯(lián)手Momenta也在積極推進(jìn)城市NOA功能的開發(fā)，預(yù)計年內(nèi)開啟公測。

而嵐圖汽車，通過與百度Apollo的緊密合作，也已經(jīng)確認(rèn)將在新款嵐圖FREE上搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品，該車預(yù)計將在年中上市。據(jù)嵐圖首席技術(shù)官汪俊君介紹，新款嵐圖FREE搭載的這套智能駕駛系統(tǒng)等級為L2.9，可以實現(xiàn)高速智能駕駛、智能座艙和自動泊車等功能，但還不具備城市NGP功能。

“城市的智能駕駛嵐圖正在做，預(yù)計今年下半年可能推出?！蓖艨【嘎丁?/p>

近日，據(jù)相關(guān)媒體報道，比亞迪也計劃于三季度在新的漢車型上搭載高速領(lǐng)航輔助駕駛功能DNP，隨后王朝系列唐、宋的部分版型也將搭載該功能。而定位更高的騰勢、F品牌、仰望等，則有望搭載更高階的城市領(lǐng)航輔助駕駛功能。

事實上，關(guān)于比亞迪發(fā)力高等級自動駕駛的消息，去年就已經(jīng)確認(rèn)。2022年4月，比亞迪與地平線宣布達(dá)成定點合作，比亞迪將在部分車型上搭載地平線大算力自動駕駛芯片征程5，實現(xiàn)高等級自動駕駛功能。按照計劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。這意味著，比亞迪即將量產(chǎn)上車的高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)很有可能是基于地平線J5打造。

在高階輔助駕駛領(lǐng)域，智駕芯片的選擇已基本形成“非Orin即征程5”的局面。其中地平線征程5，作為國產(chǎn)大算力芯片的代表，上車時間雖然略晚于Orin，已經(jīng)快速獲得了一批車企及Tier1的認(rèn)可。比如理想的AD Pro駕駛輔助系統(tǒng)，就基于地平線J5實現(xiàn)了高速NOA的推送。

另外哪吒汽車、上汽、北汽、一汽紅旗等整車廠，以及福瑞泰克、Minieye、MAXIEYE、采埃孚、大陸集團(tuán)等國內(nèi)外主流技術(shù)提供商，也相繼宣布將基于地平線J5打造高階輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)最新統(tǒng)計，征程5從首次量產(chǎn)上車至今，近半年時間內(nèi)出貨量已突破10萬片，合作車型增長至近20款。

除此之外，英偉達(dá)Orin芯片也有望在比亞迪智能駕駛“沖高”路上扮演重要角色。日前比亞迪在互動平臺表示，將在新一代王朝和海洋系列的部分車型中搭載NVIDIA Drive Orin芯片。另據(jù)推測，騰勢N7和仰望U8也有望搭載英偉達(dá) Orin 芯片，實現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛等高階智駕功能。

還有奇瑞汽車，據(jù)悉也將于今年落地基于全新高端智能電動平臺——E0X平臺打造的具有高階智駕功能的新車，以實現(xiàn)高速和城區(qū)NOP輔助駕駛功能。

這意味著，傳統(tǒng)自主車企在高階輔助駕駛功能落地方面，也進(jìn)入了密集“上車”倒計時。

不過，由于高階智駕系統(tǒng)的高實現(xiàn)成本，不難發(fā)現(xiàn)早期傳統(tǒng)車企的“沖高”之路將主要局限于高端車型，比如智己、嵐圖、騰勢、仰望，從定位上來講都屬于高端新能源汽車品牌。其中仰望品牌首款量產(chǎn)車型U8，價格甚至突破了百萬。

高階輔助駕駛要想真正在終端市場大規(guī)模普及，預(yù)計還需要一段時間。尤其轉(zhuǎn)入城市賽段后，由于場景復(fù)雜度的大幅提升，無疑會進(jìn)一步提升高階輔助駕駛的搭載門檻。

值得關(guān)注的是，目前政策層面也在不斷為高階自動駕駛發(fā)展提供利好。據(jù)苗長興透露，工信部近期將正式發(fā)布實施《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系》，加快啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路推行試點，支持L3級以上自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用，推動提升C-V2X終端搭載率。

另據(jù)了解，繼上海、深圳、廣州之后，目前北京也正在加緊推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高輔地圖審核工作，以深化高精度地圖試點，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)提供支撐。據(jù)悉華為和百度已取得審圖號，高德也將在不久后通過審核。

不難預(yù)見，伴隨著這些標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入管理不斷完善，有望顯著加速L3級以上自動駕駛功能的商業(yè)化落地。

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