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(資料圖)

“架橋機(jī)過孔！”7月28日凌晨1時許，中鐵十二局架梁負(fù)責(zé)人趙文貴拿著對講機(jī)一聲令下，荊荊鐵路一榀390噸的箱梁開始跨越漢宜鐵路，這也是湖北高鐵首次采用門式墩架設(shè)箱梁上跨既有線。

由湖北鐵路集團(tuán)投資的荊門至荊州鐵路，是我省全資建設(shè)的首條時速350公里的高速鐵路，線路全長77.479公里，項目總投資117.28億元。其中在荊州與漢宜線有一段近200米“重疊”，上跨建設(shè)難度大。

凌晨的荊州區(qū)紀(jì)南鎮(zhèn)花園村工地，一掃白天酷熱，涼風(fēng)習(xí)習(xí)，繁忙的漢宜鐵路線安靜下來。湖北日報全媒記者看到，燈火通明中，6座23米高、相隔30多米的門式墩柱橫跨鐵路，上面已“安放”5榀荊荊鐵路的箱梁。當(dāng)晚，將架設(shè)最后一榀箱梁完成跨越。

架設(shè)工程難度極大。據(jù)悉，荊荊鐵路有6孔上跨漢宜鐵路，傾斜角度僅7.2度，建設(shè)者需利用6個Ⅱ級、11個Ⅲ級鐵路封鎖點(diǎn)內(nèi)完成跨既有線施工任務(wù)。

“你看，荊荊鐵路的蓋梁離漢宜鐵路接觸網(wǎng)僅1.7米，讓箱梁平穩(wěn)穿越它，就像是戴著腳鐐跳舞?！币股?，順著趙文貴手指方向看，只見紅色架橋機(jī)正緩緩伸出“前肢”，穩(wěn)穩(wěn)落在30多米遠(yuǎn)的另一墩柱上，為架設(shè)近400噸的“巨無霸”做準(zhǔn)備。

20多米的高空上，頭燈如星光閃動，20多名操作手緊張忙碌，完成牽引設(shè)備等任務(wù)。此前，最后一榀長32米、重390噸的箱梁已由6公里外的梁場運(yùn)至現(xiàn)場。只見架橋機(jī)發(fā)出轟鳴聲舒展“后肢”，將運(yùn)梁車運(yùn)送的箱梁擁入“懷中”。這一過程被稱作“喂梁”，是架設(shè)箱梁的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

落梁、灌漿……3時30分，架橋機(jī)用兩個吊鉤將箱梁“鎖定”，慢慢架設(shè)在兩座門式墩柱之間，誤差在1厘米之內(nèi)。寂靜夜空中，現(xiàn)場的建設(shè)者們發(fā)出一陣歡呼聲，這標(biāo)志著荊荊鐵路成功跨越漢宜線，為后續(xù)橋面系和鋪軌施工打通了“咽喉要道”。

“飛越”漢宜線，安全是重中之重。為防止運(yùn)梁車及架橋機(jī)發(fā)生滑溜，中鐵十二局項目部制定嚴(yán)格的機(jī)械操作規(guī)定，要求運(yùn)梁機(jī)以恒定每小時3公里的速度運(yùn)輸箱梁，在與架橋機(jī)對位過程中采用微動檔行走，實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁、過孔、喂梁全過程安全可控。此外，技術(shù)人員利用水平儀精確測量，作業(yè)平臺需始終保持水平狀態(tài)，為架梁施工創(chuàng)造最佳條件。據(jù)介紹，項目部優(yōu)化改造架梁機(jī)后，喂梁過程中后支腿下放與箱梁掛鉤可同步進(jìn)行，節(jié)約20分鐘工序轉(zhuǎn)化時間，架梁效率極大提升。

荊荊鐵路，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼（和浩特）南（寧）高鐵的重要組成部分，預(yù)計明年建成通車，屆時湖北將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 車凱

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