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390噸箱梁成功跨越漢宜線 荊荊鐵路打通“咽喉要道”

發(fā)稿時間:2023-08-01 10:14:57 來源: 湖北日報


(資料圖)

“架橋機(jī)過孔!”7月28日凌晨1時許,中鐵十二局架梁負(fù)責(zé)人趙文貴拿著對講機(jī)一聲令下,荊荊鐵路一榀390噸的箱梁開始跨越漢宜鐵路,這也是湖北高鐵首次采用門式墩架設(shè)箱梁上跨既有線。

由湖北鐵路集團(tuán)投資的荊門至荊州鐵路,是我省全資建設(shè)的首條時速350公里的高速鐵路,線路全長77.479公里,項目總投資117.28億元。其中在荊州與漢宜線有一段近200米“重疊”,上跨建設(shè)難度大。

凌晨的荊州區(qū)紀(jì)南鎮(zhèn)花園村工地,一掃白天酷熱,涼風(fēng)習(xí)習(xí),繁忙的漢宜鐵路線安靜下來。湖北日報全媒記者看到,燈火通明中,6座23米高、相隔30多米的門式墩柱橫跨鐵路,上面已“安放”5榀荊荊鐵路的箱梁。當(dāng)晚,將架設(shè)最后一榀箱梁完成跨越。

架設(shè)工程難度極大。據(jù)悉,荊荊鐵路有6孔上跨漢宜鐵路,傾斜角度僅7.2度,建設(shè)者需利用6個Ⅱ級、11個Ⅲ級鐵路封鎖點(diǎn)內(nèi)完成跨既有線施工任務(wù)。

“你看,荊荊鐵路的蓋梁離漢宜鐵路接觸網(wǎng)僅1.7米,讓箱梁平穩(wěn)穿越它,就像是戴著腳鐐跳舞?!币股?,順著趙文貴手指方向看,只見紅色架橋機(jī)正緩緩伸出“前肢”,穩(wěn)穩(wěn)落在30多米遠(yuǎn)的另一墩柱上,為架設(shè)近400噸的“巨無霸”做準(zhǔn)備。

20多米的高空上,頭燈如星光閃動,20多名操作手緊張忙碌,完成牽引設(shè)備等任務(wù)。此前,最后一榀長32米、重390噸的箱梁已由6公里外的梁場運(yùn)至現(xiàn)場。只見架橋機(jī)發(fā)出轟鳴聲舒展“后肢”,將運(yùn)梁車運(yùn)送的箱梁擁入“懷中”。這一過程被稱作“喂梁”,是架設(shè)箱梁的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

落梁、灌漿……3時30分,架橋機(jī)用兩個吊鉤將箱梁“鎖定”,慢慢架設(shè)在兩座門式墩柱之間,誤差在1厘米之內(nèi)。寂靜夜空中,現(xiàn)場的建設(shè)者們發(fā)出一陣歡呼聲,這標(biāo)志著荊荊鐵路成功跨越漢宜線,為后續(xù)橋面系和鋪軌施工打通了“咽喉要道”。

“飛越”漢宜線,安全是重中之重。為防止運(yùn)梁車及架橋機(jī)發(fā)生滑溜,中鐵十二局項目部制定嚴(yán)格的機(jī)械操作規(guī)定,要求運(yùn)梁機(jī)以恒定每小時3公里的速度運(yùn)輸箱梁,在與架橋機(jī)對位過程中采用微動檔行走,實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁、過孔、喂梁全過程安全可控。此外,技術(shù)人員利用水平儀精確測量,作業(yè)平臺需始終保持水平狀態(tài),為架梁施工創(chuàng)造最佳條件。據(jù)介紹,項目部優(yōu)化改造架梁機(jī)后,喂梁過程中后支腿下放與箱梁掛鉤可同步進(jìn)行,節(jié)約20分鐘工序轉(zhuǎn)化時間,架梁效率極大提升。

荊荊鐵路,是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼(和浩特)南(寧)高鐵的重要組成部分,預(yù)計明年建成通車,屆時湖北將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 車凱

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