6月15日,成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站~省體育館區(qū)間(以下簡稱“騾~省區(qū)間”)風(fēng)井基坑開挖見底,深度達(dá)到52.5米,刷新成都軌道交通超深基坑開挖紀(jì)錄。
成都軌道交通18號線三期工程線路全長15.345公里,是南北走向貫穿中心城區(qū)的城軌快線,為18號線一二期工程向中心城區(qū)和機(jī)場北組團(tuán)的延伸段,連接著成都站、成都南站、天府國際機(jī)場等交通樞紐,截至目前1座車站主體結(jié)構(gòu)封頂、3座車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段、盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量的40.1%。
【資料圖】
52.5米屬國內(nèi)地鐵建設(shè)罕見深度
騾~省區(qū)間風(fēng)井位于成都市人民南路二段與濱江中路交叉口,靠近天府廣場,緊鄰地鐵1號線。風(fēng)井基坑深度是普通地鐵的2-3倍,堪比地下17層樓,為目前成都軌道在建最深基坑,在國內(nèi)地鐵建設(shè)中也屬罕見。
創(chuàng)新工藝 解決降水難題
騾~省區(qū)間風(fēng)井基坑毗鄰錦江,地下水十分豐富,降水排水問題十分棘手。
建設(shè)團(tuán)隊經(jīng)多次現(xiàn)場踏勘,積極探索,創(chuàng)新采用伸縮臂挖掘機(jī)及吊機(jī)出土的方式分層開挖,通過坑內(nèi)外降水井、明排抽水途徑引排降水,特別在砂卵石-泥巖交界面處采取樁板墻工藝及樁間預(yù)留泄水孔“防疏結(jié)合”方式,有效解決了巖層交界面滯水問題,為基坑順利開挖創(chuàng)造了有利條件。
優(yōu)化方案 科學(xué)精準(zhǔn)施策
騾~省區(qū)間風(fēng)井基坑中下部巖石占比大、強(qiáng)度高,周邊圍護(hù)樁、抗拔樁深達(dá)60多米。
建設(shè)團(tuán)隊在施工過程中緊抓支撐體系安裝、全力確保施工安全,自上而下,先后安裝施工圍檁、架設(shè)支撐共計7道,其中混凝土支撐4道、鋼支撐3道,再采用分層、分臺階法進(jìn)行基坑開挖的方案,科學(xué)解決了開挖難題。
保障安全 筑牢“防火墻”
在深基坑開挖過程中,項目管理團(tuán)隊高度重視安全生產(chǎn)工作,嚴(yán)格執(zhí)行安全管理制度,落實施工人員實名制管理,并通過“智慧工地”建設(shè),對現(xiàn)場人、機(jī)、物全程實行視頻遠(yuǎn)程安全監(jiān)管,為施工安全穩(wěn)定有序提供保障;常規(guī)開展“三級教育”和“安全技術(shù)雙交底”,通過安全教育大課堂、“安全教育下基層”等活動,增強(qiáng)安全防范意識;常態(tài)化開展安全生產(chǎn)實戰(zhàn)演練,進(jìn)一步提升建設(shè)團(tuán)隊?wèi)?yīng)急處突能力,為項目安全生產(chǎn)提供多道“防火墻”,實現(xiàn)深基坑開挖施工“零”事故目標(biāo)。
下一步,成都軌道集團(tuán)將高質(zhì)量推進(jìn)軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項目及軌道交通資陽線、市域(郊)鐵路成德線、成眉線建設(shè),加速城市綠色發(fā)展,為更多市民乘客出行提供便利。(杜燦)
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