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作者： 肖逸思

[ 憑借旗下車型的熱銷，比亞迪在今年前四個月實現(xiàn)銷量70.3萬輛，同比增長近八成，市場份額達12%，排在廠商零售銷量排行榜第一。 ]

5月25日，長城汽車（601633.SH）發(fā)布聲明稱，長城汽車于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

【資料圖】

上述聲明還指出，根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護主管部門對涉嫌違反環(huán)境保護法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進行初步審查，經(jīng)審查，符合條件的，予以立案。

在被長城汽車實名舉報后，比亞迪（002594.SZ）迅速發(fā)布聲明稱，長城汽車送檢的測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)。

這一事件在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波。截至收盤，比亞迪報收255.6元/股，下跌2.41%，長城汽車報收24.8元/股，下跌6.17%。

長城稱比亞迪兩款“當(dāng)家”車型不合格

據(jù)悉，PHEV（插混）車輛由于在行駛過程中發(fā)動機運行時間短，炭罐沖洗機會少，導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風(fēng)險，蒸發(fā)及加油排放惡化。因此為了應(yīng)對“國六”排放標準，PHEV車輛的炭罐系統(tǒng)涉及兩個重要的零部件，即高壓油箱和油箱隔離閥。與普通油箱系統(tǒng)（承壓4~7kPa）相比，高壓油箱系統(tǒng)可以承受35~40kPa的蒸汽壓力，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)油氣。高壓油箱比常溫油箱成本更高，兩者相差約1000元。

長城汽車舉報的車型正是比亞迪的兩款“當(dāng)家”車型。公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦PLUS DM-i在過去的2022年全年銷量高達30萬輛，與此同時，今年2月末，該車發(fā)布了冠軍版車型，將DM-i車型價格首次下探至10萬以內(nèi)。此次變相降價也讓秦PLUS DM-i訂單大漲，秦PLUS DM-i順勢成為了今年4月份轎車銷量冠軍，銷量達31734輛。

今年4月，比亞迪宋PLUS DM-i則是以月銷超2萬輛的成績排在緊湊型SUV銷量榜的第四名。而整個比亞迪宋家族則是整個SUV市場中的銷量冠軍，今年4月銷量為3.3萬輛，1~4月累計銷量則是超17.4萬輛。

憑借旗下車型的熱銷，比亞迪在今年前四個月實現(xiàn)銷量70.3萬輛，同比增長近八成，市場份額達12%，排在廠商零售銷量排行榜第一。

而作為長城汽車旗下的銷量主力，哈弗品牌多年來在SUV領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，尤其是哈弗H6曾連續(xù)多年霸榜國內(nèi)SUV市場。不過，隨著新能源車時代的到來，在SUV領(lǐng)域，哈弗H6在2022年被比亞迪宋PLUS DM-i超越。2022年，長城汽車總銷量為106.17萬輛，同比減少17.12%。

也是在去年，哈弗品牌開始向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。日前，哈弗推出了全新新能源產(chǎn)品哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍，龍系列車型將是哈弗的全新新能源產(chǎn)品序列，采用獨立的銷售渠道。有業(yè)內(nèi)人士認為，哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍的推出將分別對標比亞迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。

比亞迪回應(yīng)：長城汽車檢測報告無效

對于長城的“指控”，比亞迪方面隨后作出回復(fù)稱，經(jīng)了解，長城汽車所說的測試車輛是由長城汽車購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城汽車的要求進行了相關(guān)項目的檢測。而符合國標要求的送檢流程應(yīng)該由第三方抽樣、保管及送檢，送檢車輛也需完成3000公里磨合后測試，此次長城汽車送檢的車輛在檢測時，里程僅為450~670公里。

鑒于此，比亞迪認為長城汽車檢測報告無效，長城汽車不能以此作為舉報依據(jù)。上述聲明還表示，比亞迪的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認證，歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。

另外，比亞迪稱：“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單！”

針對比亞迪的上述回應(yīng)，長城汽車方面向第一財經(jīng)記者表示：“以聲明信息為準，長城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進展?！?/p>

一位要求匿名的車企動力總成系統(tǒng)研發(fā)人士向記者表示，按照行業(yè)通常的認識，常壓油箱無法滿足汽車國六排放的要求。在2019年起，隨著國六排放在部分城市率先落地，國內(nèi)多數(shù)車企都將油箱切換為高壓油箱，部分公司為了滿足未來更高的要求還會內(nèi)置碳罐來吸附油氣。

另一家車企研發(fā)工程師告訴記者，比亞迪近幾年發(fā)展迅速，旗下產(chǎn)品成為對手的研究對象。不少公司買回比亞迪的車進行拆解，以了解其技術(shù)方案和零件情況，“當(dāng)我們看到比亞迪采用了常壓油箱的時候，也感到很意外，并且被管理層質(zhì)詢?yōu)槭裁次覀儾荒懿捎贸杀靖偷姆桨??！?/p>

該工程師表示，和常壓油箱相比，高壓油箱需要承受更大的油氣壓力，在密封性等方面要求更高；單就物料成本來說，高壓油箱比常壓油箱貴500元~1000元左右。

前述舉報事件在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波。記者注意到隨著事件的發(fā)酵，也把一直處于幕后位置的高壓油箱行業(yè)推到了臺前。比如主營汽車油箱業(yè)務(wù)的亞普股份（603013.SH）在25日下午強勢漲停報收16.64元，總市值85.3億元。

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