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固態(tài)電池浮出水面,動(dòng)力電池“起火爆炸續(xù)航低”將要成為歷史

發(fā)稿時(shí)間:2023-02-26 10:03:21 來源: 懂車帝

2月7日,贛鋒鋰電發(fā)布消息稱其生產(chǎn)的半固態(tài)電池將于2023年裝車量產(chǎn)。那么固態(tài)電池為何受到資本的追捧呢?


(資料圖片僅供參考)

首先我們了解一下什么是固態(tài)電池呢?

其實(shí)固態(tài)電池并不是一個(gè)新鮮事物,很多年前就已經(jīng)有電池相關(guān)企業(yè)研究了,比如比亞迪、國軒高科、寧德時(shí)代等都已經(jīng)有了很多相關(guān)的專利技術(shù)。

而鋰電池根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)的含量分類,可分為液態(tài)、半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)四大類,其中半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)為固態(tài)電池。根據(jù)電解質(zhì)材料不同,固態(tài)電池可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種電解質(zhì)。按照正負(fù)極材料的不同,固態(tài)電池可以分為固態(tài)鋰離子電池和固態(tài)鋰金屬電池。

相比鋰離子電池,固態(tài)電池優(yōu)勢非常明顯:

第一,不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液、耐高溫的固態(tài)電解質(zhì),取代電解液、電解質(zhì)鹽與隔膜,徹底解決可燃性液態(tài)有機(jī)電解液導(dǎo)致的自燃風(fēng)險(xiǎn);

第二,固態(tài)電池能量密度高,有很大希望突破500Wh/kg關(guān)口,此舉可將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程拉高至800公里到1000公里。加之固態(tài)電池工作溫度范圍寬、支持超級(jí)快充,是實(shí)現(xiàn)“加電比加油方便”的最短鍵程。

第三,固態(tài)電池可大幅為系統(tǒng)減重。傳統(tǒng)鋰離子電池中,需要使用隔膜和電解液,它們加起來占據(jù)了電池中近40%的體積和25%的質(zhì)量。而如果把它們用固態(tài)電解質(zhì)取代,正負(fù)極之間的距離可以縮短到甚至只有幾到十幾個(gè)微米,這樣電池的厚度就能大大地降低。

因此可以說,固態(tài)電池是下一代動(dòng)力電池的最佳路徑。

那么前景如何呢?

中科院院士歐陽明高教授曾在公開場合表示:“在現(xiàn)有的各種探索中,最有可能成為下一代動(dòng)力電池的就是固態(tài)鋰電池?!辟Y本追逐的,也是下一個(gè)電池風(fēng)口。

據(jù)了解,目前,全球范圍內(nèi)約有50多家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高??蒲性核谥铝τ诠虘B(tài)電池技術(shù)的推進(jìn)。

“雖然現(xiàn)在固態(tài)電池很熱,但是離真正的產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用,還有比較遠(yuǎn)的距離。”厚紀(jì)資本合伙人賈鳳賀說,固態(tài)電池對材料創(chuàng)新以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈配合度都提出了很高的要求,所以從實(shí)驗(yàn)室到大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用,還有很長的路要走。

據(jù)中科院院士歐陽明高預(yù)測,“全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、并對市場格局產(chǎn)生重要影響,仍需十年左右?!?025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期,而2030年應(yīng)該是轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。所以,在2030年前,液態(tài)電池及半固態(tài)電池等現(xiàn)有的鋰電技術(shù)仍將占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

目前固態(tài)電池領(lǐng)域有三種不同的技術(shù)路線,戴森、蘋果各自收購的固態(tài)電池廠皆以薄膜為主;豐田、松下、三星、寶馬、寧德時(shí)代選擇了硫化物電解質(zhì);輝能、索尼則是聚焦在氧化物。

固態(tài)電池的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在能量密度上,目前比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度約為140Wh/kg。特斯拉4680鋰電池的能量密度約為240Wh/kg。而半固態(tài)鋰電池能量密度可達(dá)到400Wh/kg,全固態(tài)電池的能量密度能達(dá)到500Wh/kg以上。

競爭激烈的新能源賽道,你覺得誰才能笑到最后?

標(biāo)簽: 能量密度 鋰離子電池

責(zé)任編輯:mb01

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