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中國鐵路 | 作者 江雨 楊昱恬 劉趙東 尚融 徐菘然

在祖國廣袤的大地上

(資料圖)

滿載旅客和貨物的列車

晝夜不停歇

飛馳在萬里鐵道線

但是，你見過“倒著走”的火車嗎？

車廂往前開、車頭在最后的那種

↓↓↓

火車“倒車”實(shí)景（延時拍攝）

完整意義上的火車

由機(jī)車和很多車廂連接而成

機(jī)車作為車頭

在列車最前方提供牽引動力

由火車司機(jī)駕駛

牽引著車廂

平穩(wěn)地行駛在線路上

然而

在一些特定的作業(yè)場景下

“機(jī)車在前，車廂在后”

這一常見的牽引模式

會變?yōu)椤皺C(jī)車在后，車廂在前”的

推進(jìn)模式

火車也就變成了“倒著走”

運(yùn)行模式

動畫演示

牽引模式：機(jī)車在前，車廂在后

推進(jìn)模式：機(jī)車在后，車廂在前

那么，都有哪些情況

火車需要“倒著走”？

貨物列車的編組作業(yè)

通過車輛的調(diào)動，使去向或者到站一致的車輛重新組成一列全新的列車發(fā)出。

貨物列車的對貨位作業(yè)

通過車輛的調(diào)動，使貨車車廂精準(zhǔn)停靠在裝卸車的位置，方便快捷裝卸貨物。

客車車廂的取送作業(yè)

通過對始發(fā)客車車廂的調(diào)動，使空客車車廂精準(zhǔn)停靠在旅客上車站臺線路的規(guī)定位置，方便旅客上下車；使終到站客車車廂精準(zhǔn)送到檢修線路的規(guī)定位置，方便車輛檢修。

應(yīng)急處置作業(yè)

某些特殊情況下，火車在發(fā)出后會進(jìn)行“列車退行”的應(yīng)急處置作業(yè)。

火車“倒車”時

又是如何實(shí)現(xiàn)

精準(zhǔn)且安全運(yùn)行的呢？

答案就是依靠鐵路調(diào)車組！

調(diào)車組負(fù)責(zé)列車的編組、解體、轉(zhuǎn)線

轉(zhuǎn)場及車輛的取送、摘掛等作業(yè)

一般由1名調(diào)車長、2到4名連結(jié)員組成

在進(jìn)行車輛推進(jìn)作業(yè)時，由于連掛的車廂較多，火車司機(jī)無法掌握前方線路情況。

此時，調(diào)車組中的連結(jié)員就會攀上最前方的車輛車梯，作為前方引導(dǎo)人員，通過手中的無線調(diào)車燈顯設(shè)備對講機(jī)，指揮火車司機(jī)操縱機(jī)車運(yùn)行。

在推進(jìn)過程中，連結(jié)員會依據(jù)列車運(yùn)行速度、目的地的距離和現(xiàn)場實(shí)際情況，及時發(fā)出減速和停車指令，司機(jī)在接收到指令后會操縱機(jī)車，完成推進(jìn)作業(yè)。

火車如此“倒著走”

是不是很有意思？

正是調(diào)車組和司機(jī)之間的默契配合

保證了列車安全快速地

完成“倒車”作業(yè)

讓各類貨車和空客車

更高效地完成調(diào)動、集結(jié)

你還想知道哪些鐵路冷知識？

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