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北京日?qǐng)?bào)客戶(hù)端 | 記者 豐家衛(wèi) 通訊員 王紅波 武世豪

7月3日，隨著最后一根預(yù)制管樁施工完成，由中鐵十局二公司承建的安羅高速（羅山至豫鄂省界段）樁板式無(wú)土路基下部結(jié)構(gòu)全部順利完工。 樁板式無(wú)土路基施工新技術(shù)的應(yīng)用在河南省高速公路建設(shè)中尚屬首次，這也標(biāo)志著河南省高速公路建設(shè)在踐行綠色發(fā)展理念、節(jié)約土地資源等方面又邁出了新的一步。 項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2024年6月建成通車(chē)。

安羅高速（羅山至豫鄂省界段）是河南省安羅高速公路的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)河南安羅高速與湖北武大高速銜接的最后段落。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)約43.974公里，起于豫南信陽(yáng)市羅山縣東廟仙鄉(xiāng)，終于羅山縣定遠(yuǎn)鄉(xiāng)豫鄂兩界省界處，接安羅高速（上蔡至羅山段）、武漢至大悟高速公路，并與滬陜高速公路交叉。

項(xiàng)目采用的樁板式無(wú)土路基，是一種由“樁”和“板”組成的剛性鏤空新型路基施工結(jié)構(gòu)，通過(guò)采用后澆形式，將預(yù)制板與橋梁樁、柱下部結(jié)構(gòu)固結(jié)在一起。與傳統(tǒng)路基比較，樁板式結(jié)構(gòu)路基剛度更大、沉降更小，且沒(méi)有了傳統(tǒng)路基施工過(guò)程中必要的放坡寬度，大大提高了土地利用率，有效解決了平原地區(qū)公路建設(shè)中面臨的無(wú)土可用、取土困難、坑塘稻田軟基處理困難等問(wèn)題。

此外，預(yù)制管樁、預(yù)制板可在標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制場(chǎng)，采取裝配化、工廠化預(yù)制方法進(jìn)行集中預(yù)制，對(duì)改進(jìn)工藝技術(shù)，積極推行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)、裝配化安裝、專(zhuān)業(yè)化施工具有重要的意義。同時(shí)，還可極大縮短建設(shè)周期，提高工程質(zhì)量，節(jié)約建設(shè)成本，節(jié)約自然資源和社會(huì)資源，達(dá)到綠色施工、智慧建造的目的。

在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，中鐵十局二公司始終秉承著“精心建造、精細(xì)管理、精益求精”的施工理念，堅(jiān)持在科技創(chuàng)新和工程品質(zhì)方面下足功夫，通過(guò)“設(shè)備微改造、工藝微改進(jìn)、工法微改良”一系列技術(shù)創(chuàng)新和創(chuàng)優(yōu)措施，著力提升工程品質(zhì)，致力于為革命老區(qū)人民打造一條品質(zhì)路、綠色路、和諧路、幸福路。

據(jù)悉，安羅高速（羅山至豫鄂省界段）的建設(shè)，將加快實(shí)現(xiàn)安羅高速整個(gè)走廊的貫通，形成河南省內(nèi)新的南北縱向通道，減輕京港澳高速通行壓力。同時(shí)，可連接起滬陜高速、沿大別山高速公路等，形成河南省南部沿大別山地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，改善大別山革命老區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

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