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“車在步道停，人在車道走”，本報(bào)記者日前走訪發(fā)現(xiàn)，城市街頭人行道路擁擠現(xiàn)象突出。有的步道逼仄狹窄，兩人相向而行，都只能收腹側(cè)身而過；有的地段，行人與非機(jī)動(dòng)車擠在一起，人來車往，混亂不堪。還有些區(qū)域幾乎成了“自行車停車場(chǎng)”，行人只能借道非機(jī)動(dòng)車道甚至機(jī)動(dòng)車道。如此場(chǎng)面，別說愛遛彎的市民興致缺缺，給正常通行埋下安全隱患，市容市貌也隨之“減分”。

(資料圖)

何以至此？表層原因是車多人多，地兒不夠用。以三里屯來說，一直是北京頗為熱鬧的商業(yè)區(qū)。前段時(shí)間，一條不算十分寬敞的步道又被劃出兩排自行車停放區(qū)，留給行人的空間就更少了。加之，共享單車、電動(dòng)自行車的投放量日漸增大，如若再無序停放，大大小小的非機(jī)動(dòng)車東倒西歪，可不就沒地兒落腳了么？人行道、行路難，本質(zhì)上還是道路資源管理與路權(quán)分配的問題。

這些年，“綠色出行”成為新時(shí)尚，尤其在年輕人中頗受追捧。不過就目前來看，此“綠色”似乎呈現(xiàn)“重騎行、輕步行”的趨勢(shì)。反映到城市建設(shè)規(guī)劃上，就是不少地方忙著張羅非機(jī)動(dòng)車道，拓展自行車停放處，卻忽視了行人的需求。隨社會(huì)變化、應(yīng)市民需求積極作為無可厚非，但一步“騎”到步道就“矯枉過正”了。曾有業(yè)界專家呼吁，行人在道路上本身處于弱勢(shì)地位，進(jìn)行道路設(shè)計(jì)與路權(quán)分配時(shí)應(yīng)該得到“優(yōu)先照顧”，這是保障安全暢通最基本原則，也是以民為先的具體體現(xiàn)。

如何合理分配城市資源，實(shí)現(xiàn)效率最大化，不是一道簡(jiǎn)單的“加減運(yùn)算”。其實(shí)，關(guān)于綠色出行的交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)，2021年北京已出臺(tái)過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，明確要求人行道的寬度最小值為2米，學(xué)校、醫(yī)院等附近人行道寬度最小值為4米，就是考慮了行人的安全與流量的最低限度要求。在此基礎(chǔ)上，自行車如何安放，思路就可以拓展開來。比如，別把眼光只盯在路邊和路面，不妨看看室內(nèi)是否有其他合適的場(chǎng)所；再如，運(yùn)用大數(shù)據(jù)關(guān)注共享單車的潮汐停放規(guī)律，及時(shí)進(jìn)行疏解等。加大技術(shù)引入，推進(jìn)管理創(chuàng)新，相關(guān)責(zé)任主體試著探索并騰挪出更多空間，就可能跳出與步道“你進(jìn)我退”的尷尬，形成和諧共存、有序銜接的慢行交通系統(tǒng)。

城市空間的方便舒適有賴精心打理。尤其對(duì)“寸土寸金”的大城市來說，人口眾多帶來多元訴求，但公共資源又相對(duì)有限，在增量與存量之間如何抉擇，在不同群體間如何平衡，考驗(yàn)城市管理者的智慧與責(zé)任。始終以人為本，關(guān)注參差多態(tài)的需求，才能讓各個(gè)群體各得其所、各美其美。

來源：北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 田聞之

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