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北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 豐家衛(wèi) 通訊員 邱才華 梁秋儀

3月10日，隨著最后一根主纜索股牽引調(diào)整到位，標(biāo)志著由南京市公建中心建設(shè)、中交二航局承建的南京仙新路長(zhǎng)江大橋上部結(jié)構(gòu)主纜索股全部架設(shè)完成。

南京仙新路長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成通車后，將是國(guó)內(nèi)第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。

大橋單根主纜由169根索股構(gòu)成，每根索股由127絲直徑為5.4毫米鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲組成，單根索股長(zhǎng)約3108米，重約71噸。全橋主纜重約2.5萬噸，全橋主纜鋼絲總長(zhǎng)度可繞地球3圈半。主纜公稱抗拉強(qiáng)度為2100兆帕，是目前國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。

主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，被譽(yù)為懸索橋的“生命線”，其安裝質(zhì)量直接影響懸索橋的使用壽命，施工進(jìn)度處在關(guān)鍵線路上。為保證主纜的安裝質(zhì)量和施工進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)反復(fù)研究討論，優(yōu)化“門架式雙線往復(fù)”牽引系統(tǒng)，將牽引路徑保持在一根軸線上，減少牽引過程中索股的扭轉(zhuǎn)；采用“白天牽引，夜間調(diào)索”雙模式，24小時(shí)不間斷施工，既解決了索股調(diào)整時(shí)對(duì)溫差嚴(yán)格控制的問題，又保證了索股安裝的精確性和施工進(jìn)度；采用“遠(yuǎn)程監(jiān)控+人巡”模式，對(duì)可能出現(xiàn)的鼓絲、散絲、綁扎帶斷裂等現(xiàn)象及時(shí)處理，防止出現(xiàn)鋼絲交叉、彎折等情況，保證主纜架設(shè)質(zhì)量。

自2022年12月20日首根索股架設(shè)成功后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了大跨度、持續(xù)高空作業(yè)和低濕天氣等困難因素，歷時(shí)近80天，較原計(jì)劃提前11天成功架設(shè)了全橋338根索股。主纜架設(shè)完成后，下一步將進(jìn)行主纜緊纜、索夾吊索安裝等作業(yè)，為后續(xù)大橋上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝做好準(zhǔn)備。

南京仙新路長(zhǎng)江大橋是“十四五”期間南京城市建設(shè)重大工程項(xiàng)目，也是南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分，其建設(shè)有利于緩解交通瓶頸，提升江北龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性，預(yù)計(jì)2024年建成通車，屆時(shí)，從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時(shí)縮減至10分鐘。

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