1月23日,農(nóng)歷正月初二,東航機務(wù)工程師張海榮伴著晨曦走進機坪,這里有他的老朋友——國產(chǎn)大飛機C919交付東航的首架機。這是國產(chǎn)大飛機C919入列東航機隊后的首個春節(jié)。春節(jié)假期C919沒有飛行任務(wù),張海榮的主要工作是對C919進行動態(tài)停場維護?!敖裉熘饕亲鐾姕y試和APU功能的進一步檢查。”張海榮說著已進入到工作狀態(tài)。
機務(wù)工程師正在進行飛機通電測試,并檢查相關(guān)系統(tǒng)。(受訪者供圖)
【資料圖】
假期之后,C919還將繼續(xù)進行密集驗證飛行,為確保C919保持良好的飛行狀態(tài),動態(tài)停場維護需要對飛機進行全面檢測和保養(yǎng),兩天進行一次通電測試是重要的工作之一。機務(wù)工程師被稱為“飛機醫(yī)生”,飛機維護不僅需要面面俱到,還得細致入微。全機通電后,張海榮和同事們要對每一處按鈕、設(shè)備、系統(tǒng)進行檢測,聽聽聲音、看看亮度、觀察狀態(tài)……一套流程像“望聞問切”。
繞機檢查是C919平時驗證飛行航前航后的“必修課”,飛機不飛時,繞機檢查同樣必不可少。機務(wù)工程師們每天3人到5人一組,從整個機身外觀到起落架、發(fā)動機葉片……每一處細節(jié)都不放過,確保飛機隨時可正常執(zhí)行航班。
飛機運營對于保障人員來說是一項系統(tǒng)工程。“每次驗證飛行前,除了航前檢查,我們還要熟悉擺渡車操作的遠機位、機場廊橋操作的近機位,在不同機位上一次次送C919出發(fā),每一次都十分激動?!睎|航機務(wù)工程師許磊說,“我們還向機場、航油等今后將共同保障C919商業(yè)航班的兄弟單位介紹操作流程,演練配合,希望保障隊伍越來越壯大?!?/p>
其實,除了C919,入列東航機隊的還有國產(chǎn)新支線客機ARJ21,為保障好國產(chǎn)飛機運行,東航專門成立了國產(chǎn)飛機維修部。
除了認真負責、一絲不茍的態(tài)度,要保證C919的平安更需要體系建設(shè)和技術(shù)升級?!懊恳淮螆?zhí)行完飛行任務(wù),我們會從機上下載當天驗證飛行的重要數(shù)據(jù),傳遞給制造商中國商飛公司和民航管理部門,為各單位共同優(yōu)化提升、沖刺商業(yè)航班啟航提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)?!睎|航機務(wù)工程部副總經(jīng)理史宏偉說,“這些數(shù)據(jù)太寶貴了,我們還要在這些數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上對飛機不斷優(yōu)化升級?!?/p>
記者了解到,東航給C919配備了自主研發(fā)具有知識產(chǎn)權(quán)的電子飛行記錄本ELB系統(tǒng),機務(wù)工程師可以把飛行的相關(guān)信息記錄在平板電腦里,自動接入東航機務(wù)的后臺系統(tǒng),便于進行數(shù)據(jù)分析。
過幾天,C919將迎來兔年第一飛,機組將前往高溫高寒高濕地區(qū)繼續(xù)完成驗證飛行任務(wù),對飛機性能進行全面檢驗,同時客艙也將根據(jù)驗證飛行反饋信息進行優(yōu)化。
來源 新華視點|作者 賈遠琨
編輯 謝永利
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