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鐵路橫亙西東，多興嘆，行路難！

(相關(guān)資料圖)

巨橋飛跨南北，雙塔立，地塹連！

路通，車通，民心通。

投資發(fā)展謀新篇，百姓俱歡顏！

近日，隨著第二十屆第一批中國土木工程詹天佑獎入選名單的正式公布，由中建交通投資管理公司投資建設(shè)的保定市樂凱大街南延工程跨保定南站斜拉橋工程榮膺中國土木工程最高獎項(xiàng)——詹天佑獎。

助力民生，為民解堵，初心在這里

保定樂凱大街跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋是保定樂凱大街南延工程的控制性工程，于2017年5月開工，總投資額約30.28億元，工程主要涉及高架主路、地面輔路以及跨鐵路大橋。項(xiàng)目全長11.93公里，高架主路長約5.7公里。其實(shí)早在十年前，保定市人民政府建這座橋的想法就有了萌芽。

京廣鐵路是我國縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣用}，每天有160多輛高鐵、貨運(yùn)列車在此呼嘯而過。車流不息，保定市民只能“停車駐足不能行，望路四顧心茫然”保定市民的“堵心”也成為了中建交通投資人投資建設(shè)這座橋的“初心”。

經(jīng)過反復(fù)推演驗(yàn)證，一個采用國際先進(jìn)同時又內(nèi)含“推動綠色發(fā)展”建設(shè)理念的“解堵”方案正式出爐：子、母塔雙轉(zhuǎn)體法建設(shè)。此方法實(shí)現(xiàn)對下方鐵路和公路的跨越，通過轉(zhuǎn)體就位打破橋梁地形、交通、環(huán)境等條件的制約，節(jié)省工程造價、縮短建設(shè)工期的同時，保證過程安全可靠。

據(jù)悉，本次轉(zhuǎn)體的橋梁主橋長495米，由北向南跨越京廣鐵路21條鐵路線。前期項(xiàng)目同北京鐵路局充分溝通協(xié)調(diào)，最終確定2019年7月30日凌晨進(jìn)行大橋轉(zhuǎn)體施工，使橋梁建設(shè)對下方鐵路大動脈交通產(chǎn)生的影響降到最低。

萬噸轉(zhuǎn)盤，空中“芭蕾”，匠心在這里

項(xiàng)目采用的子母塔雙轉(zhuǎn)體施工技術(shù)中，子塔轉(zhuǎn)體橋梁長204米，重3.5萬噸，母塔轉(zhuǎn)體橋梁長度為263.6米、重達(dá)4.6萬噸，相當(dāng)于把山東艦航母懸浮在空中。

想要讓這個萬噸級的龐然大物旋轉(zhuǎn)起來，絕非易事，為此，項(xiàng)目的建設(shè)者們展開頭腦風(fēng)暴，最后決定為它裝上一臺直徑6.4米，重達(dá)91噸的“大磨盤”。

大橋能否轉(zhuǎn)，“磨盤”是關(guān)鍵。這個“大磨盤”的學(xué)名叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能，可以說是實(shí)現(xiàn)大橋轉(zhuǎn)體的“軸心”，可承載5.1萬噸重量，相當(dāng)于約3.5萬臺小轎車的重量，打破了當(dāng)時轉(zhuǎn)體球鉸承載力的世界紀(jì)錄。保定樂凱大街跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋主跨有240米，采用球面平鉸工藝，為世界轉(zhuǎn)體橋施工首次使用。

為解決大噸位球鉸加工運(yùn)輸困難，項(xiàng)目團(tuán)隊首次采用高精度鋼結(jié)構(gòu)拼裝工藝，創(chuàng)新設(shè)計了裝配式大直徑球面平鉸。為了讓數(shù)萬噸的橋梁轉(zhuǎn)得動、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)，技術(shù)人員精心打磨制作“磨盤”——采用了高精度球面加工等技術(shù)，既顯著降低摩擦系數(shù)，又滿足了大承載力設(shè)計要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動的難題。

轉(zhuǎn)鉸制作及安裝精度要求高，轉(zhuǎn)鉸球面度誤差和高度誤差均不得大于1毫米，且需保證運(yùn)輸過程安全、結(jié)構(gòu)無變形。為此，項(xiàng)目與北京工業(yè)大學(xué)等知名高校建立校企合作，共同探討、研發(fā)新技術(shù)、新工藝，制定的轉(zhuǎn)鉸制造驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)通過了專家論證，順利完成母塔和子塔上、下平鉸的安裝，為主橋的成功轉(zhuǎn)體奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

華麗轉(zhuǎn)體，飛跨南北，信心在這里

為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊創(chuàng)新性地將BIM技術(shù)與3D打印技術(shù)集成應(yīng)用，利用3D打印機(jī)把BIM模型和各類預(yù)制構(gòu)件直接打印出來，再用等比例縮小的實(shí)物展現(xiàn)構(gòu)件的設(shè)計細(xì)節(jié)，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的“錯漏碰缺”等問題，提高深化設(shè)計、模型會審與技術(shù)交底等工作效率，使施工過程中的復(fù)雜節(jié)點(diǎn)直觀化，大幅度降低了現(xiàn)場施工難度。

為保證480多米主橋跨度實(shí)現(xiàn)設(shè)計文件所規(guī)定的成橋受力狀態(tài)和幾何形狀，項(xiàng)目主動與北京工業(yè)大學(xué)聯(lián)合研究，制定了主橋監(jiān)控檢測方案，提前對施工過程的危險狀況進(jìn)行預(yù)警。

項(xiàng)目還創(chuàng)新開發(fā)了包括隱患排查、重大危險源、特種設(shè)備管理等13個模塊的安全管理APP，防止漏點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)不間斷監(jiān)測。項(xiàng)目管理人員通過手機(jī)或電腦可以實(shí)時了解現(xiàn)場安全質(zhì)量狀況，能夠隨時查看人員工作記錄、整改通知等信息，掌握現(xiàn)場實(shí)際情況，這款A(yù)PP成了項(xiàng)目管理人員如影隨形的電子工具包。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊首創(chuàng)的帶肋W型箱梁截面形式與施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了混凝土箱梁輕量化，有效降低了上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體自重;研發(fā)的超大噸位轉(zhuǎn)體橋梁多點(diǎn)聯(lián)合稱重技術(shù)和配套裝置，解決了超大噸位轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)稱重時轉(zhuǎn)盤應(yīng)力集中的問題。

多項(xiàng)“黑科技”是成功信心的基礎(chǔ)，也是助力保定人民實(shí)現(xiàn)“通途夢”的橋梁。

在工程建設(shè)過程中，項(xiàng)目獲得授權(quán)專利28項(xiàng)，其中發(fā)明專利12項(xiàng);取得省部級工法4篇，發(fā)表論文18篇;完成省部級課題3項(xiàng)，經(jīng)專家委員會評價，達(dá)國際領(lǐng)先水平。相關(guān)技術(shù)獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎、北京市科學(xué)技術(shù)一等獎等省部級獎項(xiàng)11項(xiàng)，先后在40余座轉(zhuǎn)體橋中得到了不同程度推廣與應(yīng)用。

2019年7月30日凌晨，8萬余噸保定市樂凱大街跨京廣鐵路大橋伸展“腰肢”，在經(jīng)歷了70分鐘驚心動魄的空中“飛越”后，成功轉(zhuǎn)體，上跨京廣鐵路21股鐵路線，創(chuàng)造了當(dāng)時世界橋梁建設(shè)史上轉(zhuǎn)體重量、轉(zhuǎn)體跨度兩項(xiàng)第一。

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