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二月的春風(fēng)，吹綠了長江兩岸。在三航局上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造項(xiàng)目施工現(xiàn)場，“海力 801”打樁船正將一根根預(yù)制PHC管樁穩(wěn)穩(wěn)地沉入水底，盡管水下老舊樁基交錯縱橫，但管樁的位置依舊精準(zhǔn)無誤。

三航局羅涇碼頭改造項(xiàng)目中，進(jìn)行水上沉樁和縱橫梁吊裝交叉作業(yè)。

(資料圖)

三航局承建的上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程位于上海市寶山區(qū)羅涇地區(qū)境內(nèi)，主要施工內(nèi)容包括改造作業(yè)區(qū)內(nèi)航道、碼頭、道路、堆場等工程，建成后將成為繼洋山深水港區(qū)之外的第二個“超大型、智慧型、生態(tài)型”集裝箱港口。

作為改擴(kuò)建工程，項(xiàng)目需要先將老舊碼頭的809根樁基全部拆除后再打入2521根新樁，用以擴(kuò)建新的碼頭。為了保證老碼頭水底的土質(zhì)穩(wěn)定，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)摒棄拔樁法，采用截樁法施工，只需將新的樁基插打在空隙處即可。但由于老舊樁基交錯縱橫，直樁、斜樁雜亂分布，再加上海底的不可視環(huán)境，讓項(xiàng)目在海底“尋縫插針”的難度直線攀升。

在長江黃金水道最繁忙的區(qū)位上，羅涇碼頭改建工程優(yōu)化施工組織，在安全可控的前提下，合理調(diào)配船機(jī)提高施工功效。

施工方案討論會上，擁有數(shù)十年打樁經(jīng)驗(yàn)的老船長何軍主動請纓，請求根據(jù)現(xiàn)有的樁基平面分布圖進(jìn)行“盲打”，但這一提議很快被否定?！俺翗段恢门袛嗖磺灞阗Q(mào)然施工，后續(xù)樁帽澆筑的預(yù)期受力便無法估算，會導(dǎo)致樁身因?yàn)槭芰Σ痪霈F(xiàn)斷裂風(fēng)險，工程質(zhì)量無法得到保證!”項(xiàng)目經(jīng)理葛鋒的話讓會議室內(nèi)再次陷入沉寂，大家都拿著樁基平面分布圖撓起了腦袋。不多時，質(zhì)量部部長張一博提出建議：“我們利用現(xiàn)有的BIM技術(shù)進(jìn)行建模計(jì)算，沉樁位置不就清晰可見了嗎?”一語驚醒夢中人，葛鋒立即帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)有圖紙及復(fù)測數(shù)據(jù)復(fù)刻出施工區(qū)的三維模型圖，鎖定老樁的位置及姿態(tài)，判斷新樁插打的大致位置。隨后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又引進(jìn)了碰樁演算系統(tǒng)，全過程模擬新樁插打過程，動態(tài)分析新樁位置、扭角、斜率三大影響沉樁的主要因素，判斷與老樁之間的夾角和間距，規(guī)避出現(xiàn)碰樁風(fēng)險，為項(xiàng)目部的精準(zhǔn)沉樁打上了第一重保險。

三航局羅涇碼頭改造工程正在進(jìn)行水上沉樁施工。

不多時，一張明確標(biāo)注了新樁插打位置的三維立體圖便傳輸?shù)酱驑洞?，葛鋒又登船進(jìn)行模擬排查，很快便皺起了眉頭：項(xiàng)目海域位于長江入?？?，打樁船身受潮汐、風(fēng)浪影響大幅度搖晃，而新樁與老樁間的最短距離不足40公分，碰樁演算系統(tǒng)無法模擬船身搖晃弧度?！靶枰獙Υ驑洞M(jìn)行動態(tài)調(diào)整，才能進(jìn)一步避免碰樁風(fēng)險。”葛鋒說道。

三航局羅涇碼頭改造項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)水上沉樁作業(yè)中利用BIM技術(shù)進(jìn)行三維模擬碰撞檢測。

“我們可以通過測量的‘后交法’，增設(shè)2名測量員從不同點(diǎn)位觀測，根據(jù)潮汐、風(fēng)浪變化實(shí)時調(diào)整打樁船。”項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理陳翠良提出了解決方案。說干就干，沉樁施工時，測量人員先根據(jù)預(yù)演的模擬數(shù)據(jù)，逐步控制打樁船上沉樁導(dǎo)管架鎖定的位置精度，同時使用高精度全站儀，實(shí)時檢測樁基扭角、樁身斜率和樁底相對位置，并及時調(diào)整偏位，最終成功打下了第一根樁。經(jīng)測量，精度符合要求，“后交法”果真可行。隨著第二重保險的“加固”，項(xiàng)目部終于實(shí)現(xiàn)在海底“見縫插針”。

看著碼頭上一片熱火朝天的景象，葛鋒自豪地說道：“雙重保險讓碼頭的沉樁正位率達(dá)到了100%，精準(zhǔn)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，真正意義上助力我們扎穩(wěn)了‘碼’步。”(王一坤 于旻)

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