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【全球規(guī)模最大無人車隊從北京駛向13個國家】日本千葉縣，一輛無人配送車停在了偏遠的院落前。配送車屏幕上提示：您的包裹已經(jīng)送達，請開箱取貨。

這與北京街頭的無人駕駛配送車是同款。北京科技公司研發(fā)的新石器無人配送車，正“駛”出國門，在海外13個國家落地，成為全球規(guī)模最大的無人車隊。

【資料圖】

物流老將轉(zhuǎn)向“無人”賽道

從首鋼園到朝陽公園，再到亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)和地鐵站，萌萌的新石器無人車5年來頻繁在北京亮相，送快遞、送外賣，甚至在炎炎夏日能“遞”出一支支冰淇淋。

日歷翻回到10多年前，“新石器”這個名字還屬于另一家叫作“新石器龍碼”的公司。創(chuàng)業(yè)夢想無限綻放的年代，這家籍籍無名的初創(chuàng)公司憑借技術(shù)上的突破，相繼研發(fā)出手持快遞掃碼槍、快遞柜等新裝備，改變了物流行業(yè)。

2016年，同一支團隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)自動駕駛領(lǐng)域，并在2018年創(chuàng)立新石器慧通公司，將研發(fā)目標鎖定為載物型無人配送車?！斑^去一位快遞員每天能派送100單，有了快遞柜后提升了3倍，當快遞員搭配無人車實現(xiàn)人機協(xié)同，能否再將派送量提升3倍？”新石器慧通公司市場副總裁劉明敏坦言，轉(zhuǎn)換至“無人”賽道，就是為了更大的改變。

這的確是一條“無人”賽道，當時全球還沒有載物型無人配送車真正應用，自動駕駛技術(shù)在低水平徘徊，特別是完全無人操控的L4級別自動駕駛尚處于探索階段。要改變行業(yè)，就必須實現(xiàn)L4級別無人車的量產(chǎn)。

北京酒仙橋，新石器的大本營吸引來越來越多年輕人，每個人的電腦幾乎都挨在一起，大家沒有嫌棄空間有多窄，反而促成了更直接的交流?！爱敃r無人車連基本的產(chǎn)品尺寸都完全不同，大家都是摸著石頭過河，打磨標準化的產(chǎn)品?！眲⒚髅粽f。

2018年7月，新石器發(fā)布全球首款可量產(chǎn)的L4級無人車，其具備自主可控的車規(guī)級線控底盤、自研的三重自動駕駛安全系統(tǒng)和智能車聯(lián)網(wǎng)AI平臺。

但無人車要想出海、駛向更多地方，勢必要破除“成本”這一最大路障。此后4年，新石器無人車在迭代中實現(xiàn)技術(shù)升級、成本下降。“第一代車的成本是30多萬，現(xiàn)在投入運營的已經(jīng)降到了10萬出頭，今年最新一代還會降到10萬元以內(nèi)?！眲⒚髅魧o人車大規(guī)模落地信心滿滿。

叩開傳統(tǒng)汽車強國大門

最近兩個月，一波接一波來自不同國家的技術(shù)人員到訪新石器公司，大家的目標只有一個——考察無人駕駛落地。

人工智能時代，中國自動駕駛政策、技術(shù)和場景跑在了前列，更有搶占全球第一的機會。北京擁有全球首個高級別自動駕駛示范區(qū)，政策創(chuàng)新疊加技術(shù)創(chuàng)新，給了無人駕駛車更廣闊的舞臺。

2020年，新石器無人車獲得德國權(quán)威檢測機構(gòu)萊茵TüV的豁免認證，獲準在德國杜伊斯堡投入運營，這是全球L4級別無人車首次通過這項認證。為了這一步，海外團隊在德國煎熬了一年半的時間。

作為傳統(tǒng)汽車大國，德國有嚴格的標準體系和法律法規(guī)，準入門檻非常高，全新模式的無人配送車須經(jīng)歷嚴格的考驗。當?shù)仄髽I(yè)從新石器定制了一臺無人車，但落地需經(jīng)過認證。彼時，認證載物型的無人配送車還沒有先例。于是，海外團隊從頭開始學習當?shù)氐姆晌募?、提交文件、收集標準，并與檢測機構(gòu)摸索和討論檢測方法。

新石器無人車最終獲得萊茵認證，叩開了德國這個傳統(tǒng)汽車國家的大門，更為無人車進入認可該認證標準的意大利、澳大利亞、新加坡等國鋪平了道路。

幾乎同時，新石器也拿到了北京高級別自動駕駛示范區(qū)首批無人配送車測試編碼，開始在真實環(huán)境里運營。這是國內(nèi)首次給予無人配送車相應路權(quán)。位于北京亦莊的多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)里，上班族已經(jīng)能吃上這款無人車送來的一日三餐。

在北京“持證上路”成為新石器無人車出海的最大底氣?！皣鴥?nèi)的交通場景明顯比國外豐富，這樣就能以更大強度訓練模型，讓無人車很快變得更‘聰明’，隨時應對路上各種突發(fā)情況?！眲⒚髅粽f。

初來乍到克服水土不服

在日本的公開道路上，新石器多臺無人車已經(jīng)連續(xù)測試了兩年多的時間，這里的市場潛力被寄予厚望。

日本人口老齡化問題嚴重，當?shù)貙⒁欢ǚ秶鷥?nèi)受現(xiàn)實條件制約而無法正常購物的老年人稱為“購物難民”，這一群體隨著老齡化的加劇而日益擴大。劉明敏預測，日本對無人配送車的需求將達10萬輛。

但經(jīng)受重重考驗和訓練的無人車也容易“水土不服”。

兩年前，無人車第一次“駛”入日本。初來乍到，無人車有些“蒙”——與很多到訪日本的中國司機一樣，無人車要做的第一件事就是得熟悉左舵行駛。左舵行駛不是簡單改幾行代碼就行，在真實的行駛環(huán)境中意味著很多規(guī)則都與國內(nèi)不盡相同：紅燈時不能隨意右轉(zhuǎn)，遇到環(huán)島車流會車邏輯也更復雜……

為了克服“水土不服”的癥狀，技術(shù)團隊在當?shù)赝瓿闪藥兹f個樣本訓練。有些路線每天遇到的場景不同，就得反復走，甚至一個路口都得花費一個月的時間去熟悉。經(jīng)過長期迭代、不斷學習，無人車上路已經(jīng)從容不迫。

無人車逐漸“長”成，也讓新石器盤算著下一步的計劃：到2025年將在日本落地幾百臺至上千臺無人車?！拔磥?年，海外市場收入會超過國內(nèi)?！眲⒚髅粽f，公司海外布局著重拓展日本、新加坡、泰國、迪拜和沙特等市場，將加大力度發(fā)展和培養(yǎng)當?shù)氐暮献骰锇?，實現(xiàn)規(guī)?；茝V應用。

截至目前，新石器無人車已經(jīng)在德國、瑞士、新加坡等全球13個國家成功落地，加上北京、上海、廣州等城市的應用，累計上路1000多臺無人車，安全行駛里程超過620萬公里，為30多萬用戶交付了超過200萬單的服務……全球規(guī)模最大的無人車隊正從北京出發(fā)，駛向更多國家。

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