【4月后將迎新車價(jià)格戰(zhàn)】“我們?cè)?jīng)做過一個(gè)調(diào)研,在中國所有的乘用車車主當(dāng)中,有自己私家車位的,并且私家車位上能安充電樁的,大概不超過15%,也就是85%的私家車主沒有車位,或者是有車位安不了充電樁。公用充電樁如果還沒有達(dá)到特別普及的程度,勢(shì)必會(huì)給這些人的新能源用車體驗(yàn)帶來不便,這一部分消費(fèi)群體恰恰是我們?cè)谕撇挥?充電)樁的混合動(dòng)力所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)?!比涨埃L安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
2023年上海國際車展上,混動(dòng)車型福特銳界L正式公布了售價(jià),22.98萬元起售,據(jù)悉目前訂單已過萬輛。官方稱,福特銳界L搭載福特最新大馬力E-混動(dòng)技術(shù),宣告了福特正式加入“混動(dòng)大戰(zhàn)”。
此外,福特品牌旗下多款產(chǎn)品也亮相了本屆上海車展,包括燃油車產(chǎn)品探險(xiǎn)者昆侖巔峰版、即將國產(chǎn)的中型皮卡福特Ranger,以及即將引入中國的SUV Ford Bronco;純電動(dòng)車產(chǎn)品福特電馬GT風(fēng)暴復(fù)古版,純電皮卡F-150 Lightning等。
(相關(guān)資料圖)
循序漸進(jìn)邁入純電時(shí)代
2022年,國內(nèi)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長,產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。其中,純電動(dòng)汽車銷量536.5萬輛,同比增長81.6%;插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬輛,同比增長1.5倍。
在這樣的背景下,長安福特并沒有選擇競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電和插電混動(dòng)技術(shù)賽道,而是將目光瞄準(zhǔn)燃油車,將電動(dòng)化技術(shù)融入其中,盤活現(xiàn)有燃油車市場(chǎng)。
“現(xiàn)在大隊(duì)人馬都奔著有(充電)樁的車主去了,這一定是未來趨勢(shì),但在這之前的過渡期,可能是五年,也可能是十年,至少在2030年之前。所以,我們就推了一個(gè)不用(充電)樁的混合動(dòng)力技術(shù),不需要充電樁,既解決了私樁安裝不便的問題,也解決了長途出門在路上充電不便的問題,同時(shí)還是一個(gè)特別節(jié)油的技術(shù)。”楊大勇表示,長安福特的混合動(dòng)力,是油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型的辦法和舉措,主要是為了盤活傳統(tǒng)燃油車,并不完全代表未來電動(dòng)化的趨勢(shì),只是一個(gè)中期解決方案。
據(jù)官方介紹,由于采用了動(dòng)力分流技術(shù),使得E-混動(dòng)系統(tǒng)在考慮燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上,保證了動(dòng)力性能和駕駛樂趣。這套動(dòng)力分流技術(shù),使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合,從而實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統(tǒng)VCU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的效率進(jìn)行精確計(jì)算,自動(dòng)匹配動(dòng)力輸出模式,使整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。
“未來一定是電動(dòng)車的天下,任何一個(gè)企業(yè)都不可能逆趨勢(shì)而動(dòng)。長安福特不希望走得太過激進(jìn),因?yàn)槲覀冋J(rèn)為新能源汽車,或者是智能化汽車取代燃油車的過程,不是像過去汽車取代馬車那樣是垂直的切換。這個(gè)過程一定是平緩的,逐步實(shí)現(xiàn)的,那么策略必須是分階段的,步驟不能夠有太大落差,得一步步來。所以,長安福特跟很多比較激進(jìn)的汽車公司做法并不一樣。我們先從燃油車過渡到不用(充電)樁的混合動(dòng)力,再下一步就是用(充電)樁的混合動(dòng)力,然后是用(充電)樁的純電動(dòng)汽車,一步步往前推進(jìn)?!睏畲笥抡f。
“價(jià)格戰(zhàn)剛剛開始”
實(shí)際上,相比自主品牌,合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐明顯滯后,大部分純電平臺(tái)和產(chǎn)品將在2025年左右上市。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年3月新能源車廠商批發(fā)滲透率為31%。其中,自主品牌新能源車滲透率為46.4%;豪華車中的新能源車滲透率為36%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。
在新能源汽車市場(chǎng),盡管自主品牌已占有絕對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),但在楊大勇看來,長安福特循序漸進(jìn)實(shí)現(xiàn)純電化的節(jié)奏并不晚。
“新能源汽車取代燃油車是一個(gè)線性的漸變過程?,F(xiàn)在說晚不晚,可能還為時(shí)尚早,目前來看,整個(gè)行業(yè)還處于初期,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格忽上忽下,波動(dòng)非常大。只要不晚于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的反應(yīng)速度,就可以跟上行業(yè)速度。如果整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都做好準(zhǔn)備了,這個(gè)時(shí)候再進(jìn)入,恐怕就有點(diǎn)晚了?!睏畲笥抡f。
在楊大勇看來,2030年之前,純電技術(shù)、插電混動(dòng)技術(shù)和燃油混動(dòng)技術(shù)這三種技術(shù)路線在市場(chǎng)上將形成“三分天下”的格局,占比預(yù)測(cè)為1:1:1。到2030年,新能源汽車市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)約為66%,其中,純電車型除了充電問題以外,還有很多自身的技術(shù)問題有待解決,特別是電池安全方面。
值得注意的是,今年以來,國內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈,不少汽車品牌都卷入其中,也給企業(yè)經(jīng)營帶來了挑戰(zhàn)。
“我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)剛剛開始,中國還有150家以上的汽車企業(yè),說明價(jià)格戰(zhàn)還不夠慘烈,還沒有打到大家過不下去的程度。3月份是庫存車的價(jià)格戰(zhàn),進(jìn)入到4月份以后,就是新車的價(jià)格戰(zhàn),不論是自主品牌還是合資品牌,電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車的價(jià)格都非常具有競(jìng)爭(zhēng)力,而且我認(rèn)為,未來價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈,是躲不過的?!睏畲笥卤硎?。
在楊大勇看來,一個(gè)企業(yè)如果不考慮自己可持續(xù)的健康發(fā)展,盲目參與價(jià)格戰(zhàn)是不長久的。面對(duì)價(jià)格戰(zhàn),長安福特采用比較穩(wěn)健的應(yīng)對(duì)措施,不回避但也不激進(jìn)。“我們?cè)诨居c(diǎn)上,拿出資源來回饋消費(fèi)者。同時(shí),降價(jià)不是主機(jī)廠一家的事,還會(huì)跟我們的合作伙伴一起商量,努力給消費(fèi)者帶來更好的性價(jià)比?!睏畲笥抡f,除了調(diào)整價(jià)格以外,精準(zhǔn)定位,提供差異化的解決方案也是企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的生存之道。
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