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先后拿出兩款概念車(chē)并感嘆“造出高完成度的車(chē)不容易”的索尼，最終選擇與車(chē)企合作。6月16日，索尼集團(tuán)株式會(huì)社(以下簡(jiǎn)稱“索尼”)與本田技研工業(yè)株式會(huì)社(以下簡(jiǎn)稱“本田”)正式簽署協(xié)議成立合資公司并銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)。至此，在造車(chē)這件事上，索尼不再單打獨(dú)斗。

索尼選擇與本田合作的背后，是造車(chē)的高成本投入以及短期難現(xiàn)的盈利前景。雖然索尼為電子行業(yè)巨頭，但造車(chē)仍需要傳統(tǒng)車(chē)企的制造技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于“軟件定義造車(chē)”的新造車(chē)時(shí)代，索尼出技術(shù)、本田造整車(chē)的“水平分工”模式，或許成為科技巨頭們下場(chǎng)造車(chē)的捷徑之一。

索尼出軟件本田造成品

在新造車(chē)玩家里，關(guān)于索尼造車(chē)的傳聞并不多，每次都是直接官宣。本次索尼與本田的合作從一開(kāi)始便保持公開(kāi)態(tài)度。今年3月，本田發(fā)布消息稱，將與索尼在移動(dòng)領(lǐng)域開(kāi)展合作。本田相關(guān)人士表示，隨后雙方就移動(dòng)出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作進(jìn)行深入?yún)f(xié)商和探討。6月16日，雙方正式簽署成立旨在銷(xiāo)售高附加值純電動(dòng)汽車(chē)并提供移動(dòng)出行服務(wù)的新公司的合資協(xié)議。

據(jù)了解，該合資公司命名為索尼?Honda移動(dòng)出行株式會(huì)社，索尼與本田分別持股50%，注冊(cè)資金為100億日元。曾任本田中國(guó)本部長(zhǎng)的水野泰秀將出任合資公司董事長(zhǎng)兼 CEO，索尼移動(dòng)公司總裁兼CEO川西泉任合資公司總裁兼COO。

在合作造車(chē)分工上，本田與索尼也達(dá)成明確共識(shí)。公告顯示，合資公司將本田先進(jìn)的環(huán)保與安全技術(shù)在內(nèi)的移動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)能力、車(chē)身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，以及索尼在影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)和各種娛樂(lè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)成果進(jìn)行優(yōu)勢(shì)結(jié)合，努力實(shí)現(xiàn)與用戶和應(yīng)用場(chǎng)景緊密結(jié)合并不斷進(jìn)化的新一代移動(dòng)出行產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。這意味著，合資公司推出的新車(chē)型將由本田提供制造技術(shù)、渠道和售后，索尼則提供軟件方面的應(yīng)用，盡可能發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，索尼?Honda移動(dòng)出行株式會(huì)社將于今年內(nèi)成立，將于2025年開(kāi)始銷(xiāo)售純電汽車(chē)并提供移動(dòng)出行服務(wù)。

索尼代表執(zhí)行官會(huì)長(zhǎng)兼社長(zhǎng)CEO吉田憲一郎表示，索尼在“讓移動(dòng)出行空間充滿情感”的愿景基礎(chǔ)上，致力于為以安全、娛樂(lè)和適應(yīng)性為核心的移動(dòng)出行發(fā)展做出貢獻(xiàn)。“本田在移動(dòng)出行領(lǐng)域積累了豐富的全球經(jīng)驗(yàn)和成就，能夠和本田簽署合資協(xié)議，對(duì)雙方成為合作伙伴感到十分欣喜，通過(guò)雙方合作為移動(dòng)出行發(fā)展做出貢獻(xiàn)。”他說(shuō)。

造車(chē)非易事

事實(shí)上，在選擇與本田合作前，索尼一直在評(píng)估下場(chǎng)造車(chē)的各種可能性。

作為世界最大電子產(chǎn)品制造商之一、世界電子游戲業(yè)三大巨頭之一、美國(guó)好萊塢六大電影公司之一，索尼的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括游戲與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、音樂(lè)、電影、SIPS(影像相關(guān))、 CMOS 處理器和半導(dǎo)體等。而從音樂(lè)播放器到游戲機(jī)，索尼多領(lǐng)域布局也為其早年發(fā)展取得不小收益。不過(guò)，隨著時(shí)代變遷，索尼也面臨發(fā)展瓶頸。財(cái)報(bào)顯示，2021財(cái)年索尼凈利潤(rùn)僅為8822億日元，同比下滑14.7%。索尼急需新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。其中，索尼在圖像處理芯片和半導(dǎo)體業(yè)務(wù)具有深厚積累，旗下的CMOS傳感器技術(shù)在攝像市場(chǎng)仍占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，遍布全球的攝像器材CMOS傳感器技術(shù)，超過(guò)50%來(lái)自索尼，而圖像處理芯片和半導(dǎo)體又是智能電動(dòng)車(chē)的必備硬件，掌握核心技術(shù)的索尼，投身智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域成為不錯(cuò)的選擇。

其實(shí)，索尼嘗試造車(chē)早有端倪。2017年，索尼發(fā)布方盒子造型的電動(dòng)概念車(chē)SC-1，彼時(shí)索尼方面表示：“只是試驗(yàn)性車(chē)輛，設(shè)計(jì)初衷僅是探索移動(dòng)新出行。”此后，在2020年CES展會(huì)上，索尼又發(fā)布純電動(dòng)概念車(chē)Vision-S 01，讓外界猜測(cè)索尼下場(chǎng)造車(chē)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。今年CES展會(huì)上，索尼再次對(duì)外展出VISION-S 02概念車(chē)，隨后吉田憲一郎還宣布即將獨(dú)立開(kāi)辟一個(gè)全新部門(mén)“索尼移動(dòng)出行公司”。

不過(guò)，在外界以為索尼即將下場(chǎng)造車(chē)時(shí)，今年3月索尼與本田卻官宣將聯(lián)手造車(chē)，而讓索尼最終決定尋找車(chē)企合作的原因來(lái)自于造車(chē)的高門(mén)檻。

據(jù)悉，雖然索尼推出的概念車(chē)完成度很高，但并非出自索尼之手，而是知名汽車(chē)零部件生產(chǎn)商麥格納。同時(shí)，在索尼造車(chē)項(xiàng)目中，還出現(xiàn)博世、法雷奧等供應(yīng)商巨頭的身影。一位索尼高管曾表示，“連續(xù)開(kāi)發(fā)2年才發(fā)現(xiàn)，制造完成度高的汽車(chē)并不容易”。

不僅制造上具有一定難度，造車(chē)渠道建設(shè)、工廠投入等每一項(xiàng)高成本投入，都是擺在索尼面前的問(wèn)題。以特斯拉為例，2008年推出首款車(chē)型，直到2020年才實(shí)現(xiàn)盈利，此前一直處于高成本投入期，需要外界持續(xù)“供血”。近年來(lái)，不少科技、家電企業(yè)宣布轉(zhuǎn)型造車(chē)，但大部分都半途而廢。

2018年，詹姆斯·戴森放棄戴森造車(chē)計(jì)劃，因?yàn)樗J(rèn)為電動(dòng)車(chē)過(guò)高的制造成本無(wú)法在商業(yè)中帶來(lái)盈利可能，而蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目也進(jìn)進(jìn)出出。不僅高成本問(wèn)題，目前大眾、奔馳、寶馬、豐田等諸多傳統(tǒng)車(chē)企提速轉(zhuǎn)型，智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，這對(duì)于“門(mén)外漢”的科技企業(yè)帶來(lái)更大的下場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于造車(chē)，曾有索尼內(nèi)部人士透露，公司高管一直觀望戴森造車(chē)的節(jié)點(diǎn)，因其在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上與索尼相似。沒(méi)想到的是，戴森的造車(chē)計(jì)劃困于成本和資金壓力最終未能成功，這讓研究對(duì)手索尼管理層有點(diǎn)慌。值得關(guān)注的是，此前吉田憲一郎宣布索尼建立移動(dòng)出行公司后，索尼股價(jià)一度下跌7%，這也意味著投資者對(duì)索尼造車(chē)并不看好。

中國(guó)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)制造離不開(kāi)智能應(yīng)用，而智能軟件方面擁有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，也將轉(zhuǎn)型目標(biāo)鎖定造車(chē)領(lǐng)域，但造車(chē)并不僅是軟件系統(tǒng)搭建，更需要整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)及持續(xù)投入能力，對(duì)于索尼而言下場(chǎng)造車(chē)將面臨不小的挑戰(zhàn)，選擇與傳統(tǒng)企業(yè)合作為索尼直接降低入局風(fēng)險(xiǎn)。

本田急于轉(zhuǎn)型

對(duì)于索尼來(lái)說(shuō)，選擇在全球擁有完整渠道及成熟造車(chē)體系的本田，能節(jié)省不少成本，而本田通過(guò)本次合作也將提速轉(zhuǎn)型。

在全球車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，本田被外界認(rèn)為“慢半拍”。有媒體報(bào)道稱，本田高管曾透露，新掌門(mén)三部敏宏對(duì)公司電氣化的緩慢進(jìn)度“咬牙切齒”，并多次在公司大會(huì)上怒批管理層對(duì)其號(hào)召敷衍了事，這讓他一度懷疑“2040年停售燃油車(chē)”的計(jì)劃很難實(shí)現(xiàn)。吉田憲一郎也曾透露，合作“橄欖枝”由三部敏宏主動(dòng)拋出，建議兩家公司各自派出一支由年輕骨干組成的專(zhuān)項(xiàng)小組。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，本田作為傳統(tǒng)車(chē)企擁有制造、渠道優(yōu)勢(shì)，同時(shí)未來(lái)的智能化電動(dòng)車(chē)不能缺少軟件、自動(dòng)駕駛、智能座艙等方面的加持，找到索尼是為轉(zhuǎn)型加碼。對(duì)索尼來(lái)說(shuō)，這種合作方式不僅能避免風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)也能通過(guò)智能電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)訂閱等方面獲利，對(duì)于雙方都是最好的選擇。

值得一提的是，科技企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企的合作已成趨勢(shì)。從百度與吉利聯(lián)手打造集度汽車(chē)，到華為提供技術(shù)、渠道與小康合作推進(jìn)賽力斯品牌，科技企業(yè)跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，不再采用親自下場(chǎng)的模式，選擇與車(chē)企合作或?qū)⒊蔀槲磥?lái)發(fā)展的新模式。(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

標(biāo)簽： 本田轉(zhuǎn)型 索尼造車(chē) 電子行業(yè)巨頭 新造車(chē)時(shí)代