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(資料圖片僅供參考)

最近幾年新能源汽車非?；?，銷量榜前十當(dāng)中幾乎一半都是新能源汽車。不過不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，新能源汽車?yán)镔u的最好的車型幾乎都是插電混動或者增程式電動車，總之都是能燒油的電動車。馬自達(dá)最近也發(fā)布了一款增程式電動車，而且還使用了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器，但不得不說這臺車的油耗是在太離譜了。

馬自達(dá)推出的這款新車命名為MX-30 e-Skyactiv R-EV，名字可真夠長的。這臺體重達(dá)到1.7噸的增程式電動車尺寸卻很小，和國內(nèi)在售的CX-30差不多大。作為一臺2023年的新車，MX-30 e-Skyactiv R-EV的零百加速時間達(dá)到了驚人的9秒多，極速只有140km/h，最離譜的是這款新車的純電續(xù)航只有85km，油箱卻有50L，WLTP綜合續(xù)航只有600km，換算下來WLTP油耗高達(dá)百公里9.7L。

MX-30 e-Skyactiv R-EV最大的亮點(diǎn)恐怕就是那臺復(fù)活的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)了，其排量僅為830cc。作為馬自達(dá)的品牌圖騰，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一直是馬自達(dá)最大的特色，也是車迷最為津津樂道的“大殺器”，不過由于排放法規(guī)等諸多原因的限制，馬自達(dá)在2012年停產(chǎn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。此次在MX-30 e-Skyactiv R-EV上復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，也算延續(xù)了馬自達(dá)一直以來的追求，不過實(shí)際效果確實(shí)有待提高。

MX-30 e-Skyactiv R-EV還有個孿生車型MX-30 EV，其WLTC純電續(xù)航只有256km，到2023年7月在美國只賣出了66輛，馬自達(dá)迫不得已將要停產(chǎn)這款車型，轉(zhuǎn)而將進(jìn)軍新能源的大旗交給MX-30 e-Skyactiv R-EV，不知道MX-30 e-Skyactiv R-EV能否扭轉(zhuǎn)MX-30 EV帶來的銷量頹勢。

馬自達(dá)在車迷心中一直是一個“小而美”的品牌，但從銷量的角度來說，馬自達(dá)確實(shí)有點(diǎn)太小了，其2022年全球銷量只有約110萬輛。馬自達(dá)全球四大市場分別為美國、日本、歐洲、中國市場，2022年銷量分別為30萬、16萬、15萬、11萬，看得出來，馬自達(dá)不僅在中國市場混的不咋地，在全球市場也是一塌糊涂。如果搭不上新能源汽車的東風(fēng)，馬自達(dá)面臨的壓力可能會越來越大。

馬自達(dá)寄希望于品牌轉(zhuǎn)型，將推出縱置六缸發(fā)動機(jī)的后驅(qū)車型，但這也只是一廂情愿的瞎折騰。馬自達(dá)不像豐田、大眾那樣家境殷實(shí)，折騰兩下搞不好就把家底折騰完了。此前業(yè)內(nèi)一直推測馬自達(dá)可能要退出中國市場，雖然最后犧牲一汽馬自達(dá)將南北馬自達(dá)合并，但并沒有改變馬自達(dá)在中國市場的劣勢。今年上半年，長安馬自達(dá)1-6月累計(jì)銷量只有3.22萬輛，同比暴跌49.4%，再不轉(zhuǎn)型電動化，馬自達(dá)可能真的在中國市場混不下去了。

主編點(diǎn)評

馬自達(dá)是一個特立獨(dú)行的企業(yè)不假，但任何一個企業(yè)首要的任務(wù)都是賺到錢活下去，馬自達(dá)沒有“任性”的資本，執(zhí)拗于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)只會將馬自達(dá)的資金、精力耗光，或許馬自達(dá)應(yīng)該先想想怎么活下去。

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