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12月28日，中國(guó)鐵建承建的國(guó)內(nèi)首條非遺再造地鐵線——深圳地鐵16號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著深圳市的地鐵線路全年新增里程達(dá)到128公里，形成了17條運(yùn)營(yíng)線路、559公里線網(wǎng)長(zhǎng)度的網(wǎng)絡(luò)格局，運(yùn)營(yíng)總里程升至全國(guó)第四，線網(wǎng)密度、客流強(qiáng)度等指標(biāo)位居全國(guó)第一，推動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)城市群建設(shè)進(jìn)程。

深圳地鐵16號(hào)線全長(zhǎng)29.2公里，共設(shè)有24座車站，起于龍崗區(qū)大運(yùn)站，止于坪山區(qū)田心站，穿越大運(yùn)新城、龍崗中心城、坪山中心區(qū)等重要城區(qū)，串聯(lián)起深圳東進(jìn)戰(zhàn)略的樞紐門戶區(qū)及核心引領(lǐng)區(qū)，連通深惠兩地，組成了深圳市“東進(jìn)戰(zhàn)略”的骨干線路。

文化融合闡釋線路新內(nèi)涵

(資料圖片)

16號(hào)線不僅完善了東部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，便利市民出行，還打造了文化融合的地鐵公共空間，以人文印記彰顯城市活力。據(jù)悉，16號(hào)線大運(yùn)中心站與技術(shù)大學(xué)站站廳、站臺(tái)均采用無(wú)柱拱頂設(shè)計(jì)，相較傳統(tǒng)站點(diǎn)，無(wú)柱拱頂車站設(shè)計(jì)使內(nèi)部空間更加寬敞通透，客流集散更加通暢。不僅如此，16號(hào)線各站點(diǎn)的裝修及公共藝術(shù)設(shè)計(jì)融合了深圳精神和客家傳統(tǒng)文化，并以富有當(dāng)代藝術(shù)美感的形式呈現(xiàn)了出來(lái)，建設(shè)時(shí)與龍坪兩區(qū)的重點(diǎn)文化機(jī)構(gòu)持續(xù)互動(dòng)，打造了“城市記憶博物館”，構(gòu)建了具有持續(xù)生命力的車站公共藝術(shù)空間，充分展現(xiàn)深圳“匯聚、包容、國(guó)際化”的城市文化內(nèi)涵，激活沿線的城市文化活力。

記者了解到，全線站點(diǎn)整體以“陽(yáng)光+”為設(shè)計(jì)主題，“世居、客居、新居”三種文化特征的標(biāo)準(zhǔn)站體現(xiàn)“共住、共生、共榮”的美好愿景。同時(shí)還將“來(lái)了就是深圳人”的古語(yǔ)版“年深客地成吾地，日久他鄉(xiāng)變故鄉(xiāng)”的深圳精神融入其中，充分體現(xiàn)了深圳特色的“濱?？图摇比宋木?。

記者在雙龍站了解到，該站以“游龍棲榕、歲月畫(huà)屏”為主題，在契合車站的名稱寓意下，采用龍圖騰的抽象圖案，在地鐵的公共中庭空間形成了熠熠生輝的層次感，極具文化深意及視覺(jué)沖擊力。本站藝術(shù)品以“祥云瑞彩、雙龍戲珠”為主題，空中的龍珠呈現(xiàn)色彩變化，營(yíng)造出祥云流光，瑞彩呈祥的意境。

直面挑戰(zhàn)凝聚地鐵建設(shè)深圳經(jīng)驗(yàn)

城市軌道網(wǎng)絡(luò)的日益密織，離不開(kāi)建設(shè)者的辛勤付出。16號(hào)線途經(jīng)區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜，施工和遷改難度大。

該線路一半以上的工點(diǎn)經(jīng)過(guò)巖溶區(qū)，是目前深圳地鐵線路中經(jīng)過(guò)巖溶區(qū)域最長(zhǎng)的線路?！?6號(hào)線水文地質(zhì)復(fù)雜，同時(shí)溶蝕性灰?guī)r分布廣,導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)及車站開(kāi)挖易發(fā)生坍塌、突泥涌水、地面沉陷等地質(zhì)災(zāi)害。”深圳地鐵負(fù)責(zé)人介紹。溶洞形狀極不規(guī)則，是困擾工程建設(shè)全過(guò)程的最大難題，在深圳地鐵建設(shè)史上尚屬首次。施工團(tuán)隊(duì)特地前往貴州、廣西等地的巖溶發(fā)育區(qū)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，邀請(qǐng)全國(guó)多位頂尖巖溶勘察專家探討方案。為了保障施工進(jìn)程，做好風(fēng)險(xiǎn)管控，建設(shè)者在基坑開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格遵循“開(kāi)挖一段、封閉一段”的方案進(jìn)行施工組織，多措并舉攻克了土方開(kāi)挖的涌水等施工難題；并通過(guò)提前與鐵建重工聯(lián)合攻關(guān)定制專用刀具、采取措施穩(wěn)定地層、安排專人巡查應(yīng)急等，順利解決了巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)域的盾構(gòu)施工難題。

16號(hào)線不僅穿越巖溶復(fù)雜地質(zhì)，還與沿線重要管線、河道、橋梁有有多處相交。建設(shè)者因時(shí)、因地制宜，在施工過(guò)程中不斷調(diào)整建設(shè)方案，持續(xù)克服多變地質(zhì)以及復(fù)雜地下環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)，盾構(gòu)機(jī)配置相較以往也進(jìn)行加強(qiáng)，打造并運(yùn)用智慧盾構(gòu)參與施工。中國(guó)鐵建負(fù)責(zé)人向記者介紹：“我們?cè)诙軜?gòu)機(jī)的刀盤前增加了攝像頭，使用皮帶機(jī)稱重系統(tǒng)，可精確了解重量，避免超排?！蓖瑫r(shí)，還投入了新系統(tǒng)提高隧道精度及掘進(jìn)進(jìn)度，保證隧道成型符合無(wú)破損、無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)污染、無(wú)滲漏的高質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，為了解決新和站-六和站區(qū)間周邊區(qū)域孤石發(fā)育帶來(lái)的施工難題，深圳地鐵聯(lián)合中國(guó)鐵建采用了微動(dòng)探測(cè)技術(shù)探明孤石位置、埋深以及分布范圍，并進(jìn)行孤石預(yù)處理，結(jié)合破巖能力更強(qiáng)的刀具破巖，最終成功穿越孤石段地層。

此外，16號(hào)線穿越多個(gè)居住區(qū)，大體量征地拆遷成為困擾建設(shè)者的另一大難題。以大運(yùn)中心站和龍城公園站為例，兩站皆位于城市主干道上，道路兩側(cè)管線繁多，地下電力、燃?xì)?、通信、監(jiān)控、消防和給排水等100多條綜合管線交叉，盾構(gòu)機(jī)需先后下穿次高壓燃?xì)夤艿馈?10KV電力管溝、給水管道等，稍有不慎就會(huì)對(duì)周邊居民日常生活產(chǎn)生影響。建設(shè)者主動(dòng)融入駐地，借助深圳特有的“共建聯(lián)控”工作平臺(tái)，與業(yè)主、商戶等單位聯(lián)動(dòng)，聯(lián)合成立“攻堅(jiān)黨支部”，并協(xié)助電力、通信管線遷改單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工及相關(guān)手續(xù)辦理。5年來(lái)，參建各方完成房屋拆遷48萬(wàn)平方米，遷改雨水管、污水管、給水管、燃?xì)夤艿雀黝惞芫€318次，完成交通導(dǎo)改84次。

據(jù)了解，16號(hào)線施工高峰期，同時(shí)有11000余人在現(xiàn)場(chǎng)揮灑汗水、傾心奮戰(zhàn)，各參建單位和全體參建人員發(fā)揚(yáng)“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神，提前九個(gè)月攻克了巖溶區(qū)施工風(fēng)險(xiǎn)高、征地拆遷體量大、地下管線錯(cuò)綜密布等一系列影響項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵難題，實(shí)現(xiàn)車站出入口、設(shè)備調(diào)試、安防系統(tǒng)攝像頭全部完成，永久市政接駁基本完成的高質(zhì)量開(kāi)通目標(biāo)，充分演繹了深圳速度和深圳標(biāo)準(zhǔn)，在攻堅(jiān)克難中鐫刻出了一部動(dòng)人心弦的奮斗史詩(shī)。

創(chuàng)新賦能打造“未來(lái)地鐵”

這條工期僅1814天的“高效型”地鐵線路，在多項(xiàng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了新突破。

16號(hào)線車輛采用了目前最高級(jí)別的GOA4全自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行以及故障自動(dòng)恢復(fù)，給乘客帶來(lái)更安全、更平穩(wěn)、更舒適的乘車體驗(yàn)。在“ATS架構(gòu)、“主/副控中心”、“智能運(yùn)控系統(tǒng)”等方面更是科技感滿滿。深圳地鐵負(fù)責(zé)人指出，在優(yōu)化ZC、CI邏輯之余，16號(hào)線通過(guò)集中設(shè)置控制層中心，使關(guān)鍵技術(shù)人員的配置和布點(diǎn)更科學(xué)，徹底解決信號(hào)設(shè)備點(diǎn)多線長(zhǎng)，維修人員分散且作業(yè)低效的問(wèn)題；并且16號(hào)線開(kāi)創(chuàng)性地突破了異地雙加載等技術(shù)難點(diǎn)，搭建了主副“雙活控制中心”，可以自如地切換，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)功能的最大化；另外16號(hào)線還推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)“以行車指揮為中心”的智能運(yùn)控系統(tǒng)技術(shù)路線，可極大提高行調(diào)的指揮效率，降低行調(diào)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

此外，為了最大程度保障行車安全，16號(hào)線結(jié)合NOCC云平臺(tái)架構(gòu)，采用多種前沿技術(shù)，為車站應(yīng)急防災(zāi)及反恐提供了高度數(shù)智化的應(yīng)急保障系統(tǒng)；不僅如此，16號(hào)線的應(yīng)急保障系統(tǒng)還引入了工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來(lái)將結(jié)合能源管理、智慧運(yùn)維為設(shè)備提供全生命周期維護(hù)管理，為線路安全穩(wěn)定運(yùn)行再添一層保障。（中國(guó)日?qǐng)?bào)深圳記者站）

來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)

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責(zé)任編輯：馮崢

標(biāo)簽： 中國(guó)鐵建 公共藝術(shù) 地鐵線路