【資料圖】
中國網(wǎng)武漢12月1日訊由中鐵大橋院與中國鐵設(shè)聯(lián)合勘察設(shè)計的南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋11月30日正式開工。
中鐵大橋勘測設(shè)計院總工程師肖海珠介紹,杭州灣跨海大橋是南通至寧波高速鐵路的控制性工程,大橋全長29.158km,是全世界最長、建設(shè)標準最高的跨海高速鐵路橋,也是世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋,橋梁建設(shè)具有里程碑意義。
杭州灣跨海大橋北起嘉興,南接寧波,從北至南分別以主跨450m斜拉橋、主跨2×448m斜拉橋、主跨364m斜拉橋跨越三個主航道。杭州灣屬于世界三大強潮海灣之一,海域?qū)?、風大、浪高、潮差大、流速大,加上水深條件不夠理想、地質(zhì)較差、存在淺層氣影響等惡劣的外部建設(shè)條件,給本就難度很大的高速鐵路跨海橋梁設(shè)計帶來了更多的挑戰(zhàn)。
為滿足海域通航需求,橋梁主跨要做到將近450m,而要通過時速350km/h高鐵,則需要橋梁剛度大,變形小,才能保證列車高速通行時舒適、安全、平穩(wěn)。面對難題,項目組對結(jié)構(gòu)體系開展了大量計算及研究工作,設(shè)計的主跨2×448m三塔斜拉橋?qū)⑹鞘澜缟峡缍茸畲蟮母咚勹F路無砟軌道橋。采取了中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計,以減小主梁位移、變形,增加橋梁剛度、提升列車行駛舒適性。
此外,在風大、浪高的環(huán)境下修建將近30公里橋,同時要減小對錢塘江涌潮的影響,保護錢塘江涌潮這一天下聞名的奇觀,這對海中引橋跨度及橋墩尺寸提出了很高要求,對于高速鐵路橋梁而言又是一項巨大挑戰(zhàn)。
為此,項目組開展專題研究,比選多種方案,最終創(chuàng)新提出了溫度跨約1.8km的大跨長聯(lián)混凝土連續(xù)梁方案,是世界上聯(lián)長最長的高速鐵路混凝土連續(xù)梁。
據(jù)介紹,南通至寧波高速鐵路是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,是長江三角洲城市群的重要城際通道與紐帶,與多條東西向高速鐵路實現(xiàn)連通,建成后將大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時空距離,對于優(yōu)化長三角高鐵路網(wǎng)布局乃至完善全國交通網(wǎng)絡(luò),推進長三角區(qū)域高質(zhì)量一體化發(fā)展,實現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)勢互補和全面協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
(邱莎? 通訊員:曹雪、吳希龍)
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