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中國網(wǎng)武漢12月1日訊由中鐵大橋院與中國鐵設(shè)聯(lián)合勘察設(shè)計的南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋11月30日正式開工。

中鐵大橋勘測設(shè)計院總工程師肖海珠介紹，杭州灣跨海大橋是南通至寧波高速鐵路的控制性工程，大橋全長29.158km，是全世界最長、建設(shè)標準最高的跨海高速鐵路橋，也是世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋，橋梁建設(shè)具有里程碑意義。

杭州灣跨海大橋北起嘉興，南接寧波，從北至南分別以主跨450m斜拉橋、主跨2×448m斜拉橋、主跨364m斜拉橋跨越三個主航道。杭州灣屬于世界三大強潮海灣之一，海域?qū)?、風大、浪高、潮差大、流速大，加上水深條件不夠理想、地質(zhì)較差、存在淺層氣影響等惡劣的外部建設(shè)條件，給本就難度很大的高速鐵路跨海橋梁設(shè)計帶來了更多的挑戰(zhàn)。

為滿足海域通航需求，橋梁主跨要做到將近450m，而要通過時速350km/h高鐵，則需要橋梁剛度大，變形小，才能保證列車高速通行時舒適、安全、平穩(wěn)。面對難題，項目組對結(jié)構(gòu)體系開展了大量計算及研究工作，設(shè)計的主跨2×448m三塔斜拉橋?qū)⑹鞘澜缟峡缍茸畲蟮母咚勹F路無砟軌道橋。采取了中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度、提升列車行駛舒適性。

此外，在風大、浪高的環(huán)境下修建將近30公里橋，同時要減小對錢塘江涌潮的影響，保護錢塘江涌潮這一天下聞名的奇觀，這對海中引橋跨度及橋墩尺寸提出了很高要求，對于高速鐵路橋梁而言又是一項巨大挑戰(zhàn)。

為此，項目組開展專題研究，比選多種方案，最終創(chuàng)新提出了溫度跨約1.8km的大跨長聯(lián)混凝土連續(xù)梁方案，是世界上聯(lián)長最長的高速鐵路混凝土連續(xù)梁。

據(jù)介紹，南通至寧波高速鐵路是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是長江三角洲城市群的重要城際通道與紐帶，與多條東西向高速鐵路實現(xiàn)連通，建成后將大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時空距離，對于優(yōu)化長三角高鐵路網(wǎng)布局乃至完善全國交通網(wǎng)絡(luò)，推進長三角區(qū)域高質(zhì)量一體化發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)勢互補和全面協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

（邱莎? 通訊員：曹雪、吳希龍）

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