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(資料圖片僅供參考)

3月26日，成自宜高鐵最后一片梁架設(shè)完成。成蘭鐵路公司供圖

●靠近成渝高鐵的片梁全靠在夜間利用鐵路“天窗時間”（凌晨0點至4點）開展架梁施工作業(yè)

●從制梁場出發(fā)，一片梁最遠要“走”6個小時才能抵達鋪軌區(qū)間

●全線已進入靜態(tài)驗收前各項施工沖刺階段，預(yù)計年底開通運營

3月26日2時56分，經(jīng)過近3個小時的施工，在成都至自貢至宜賓高速鐵路成都南聯(lián)絡(luò)右線特大橋施工現(xiàn)場，最后一片長32.6米、重134噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落下。至此，成自宜高鐵全線橋梁架設(shè)完成，為年內(nèi)建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

成自宜高鐵成都南聯(lián)絡(luò)右線特大橋位于成都市中心城區(qū)錦逸路附近?！盀闇p少對既有運營鐵路影響，靠近成渝高鐵的片梁全靠在夜間利用鐵路‘天窗時間’（凌晨0點至4點）開展架梁施工作業(yè)。”中鐵八局成自二標(biāo)項目經(jīng)理岳春介紹，項目部承擔(dān)了927孔箱梁和110榀T梁的架設(shè)任務(wù)，架設(shè)線路跨越麓山大道、成自瀘高速公路、成都第二繞城高速公路、鐵路貨運專線等多個交通要道，面臨環(huán)保要求高、施工難度大等挑戰(zhàn)。出于環(huán)?？剂浚需F八局設(shè)置了萬安、草池兩座制梁場。集中制梁帶來運距遠難題，從制梁場出發(fā)，一片梁最遠要“走”6個小時才能抵達鋪軌區(qū)間。為此，項目部增設(shè)會車平臺，提升箱梁運輸能力，確保施工進度。

成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約260公里，設(shè)計時速350公里?！叭€已進入靜態(tài)驗收前各項施工沖刺階段。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，目前成自宜高鐵橋梁、路基工程已完成99%，無砟軌道完成約63%，正全力推進站房內(nèi)外部裝修施工、四電工程等，預(yù)計2023年底開通運營。

成自宜高鐵建成通車后，從成都到自貢僅需40分鐘、到宜賓僅1小時左右，并與渝昆高鐵、貴廣高鐵相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道。（四川日報全媒體 王眉靈）

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