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◎本報(bào)記者 葉青

(資料圖)

“眼前這架正在穿過云層的航班，即將降落在深圳寶安國際機(jī)場……”飛行員注視著視窗，春筍大廈等深圳地標(biāo)建筑，寶安機(jī)場的航站樓、跑道等，逐漸清晰。其實(shí)，飛行員所看到的壯闊畫面，都是由飛行模擬機(jī)視景系統(tǒng)實(shí)時(shí)生成出來的。

近日，2023珠海飛行安全研討會(huì)暨“南航—騰訊”航空安全與仿真研究實(shí)驗(yàn)室成立掛牌儀式在廣東省珠海市舉行，會(huì)上正式發(fā)布了我國首個(gè)完全自研的全動(dòng)飛行模擬機(jī)視景系統(tǒng)。該視景系統(tǒng)包含虛像顯示系統(tǒng)全套解決方案以及超寫實(shí)視景引擎、智能化視景建模兩個(gè)國產(chǎn)工業(yè)級(jí)軟件，項(xiàng)目成果實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)自研視景系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的突破?；谧匝杏螒蛞婧妥匝刑撓耧@示技術(shù)等一系列技術(shù)能力，我國成為全球第三個(gè)獨(dú)立自主研發(fā)完整視景系統(tǒng)的國家。

半天重建1000平方公里城市

在我國，每位民航飛行員在職業(yè)生涯內(nèi)要通過1000個(gè)小時(shí)以上的模擬訓(xùn)練，以提升應(yīng)對(duì)極端天氣情況或突發(fā)飛行狀況的能力。而他們進(jìn)行飛行訓(xùn)練的地方，是可以模擬真實(shí)飛行情況的全動(dòng)飛行模擬機(jī)。

全動(dòng)飛行模擬機(jī)通常由模擬座艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及教員控制臺(tái)五大部分組成。“訓(xùn)練場景與真實(shí)環(huán)境越接近，飛行員的訓(xùn)練效果就越好。所以能夠模擬飛機(jī)座艙外環(huán)境的視景系統(tǒng)是模擬機(jī)的關(guān)鍵模塊。” 南航旗下珠海翔翼航空技術(shù)有限公司（以下簡稱南航翔翼）總經(jīng)理周易之說。

以往，視景系統(tǒng)主要采購自國外產(chǎn)品，成本較高，且仍未解決建模效率低、飛行體驗(yàn)不真實(shí)、訓(xùn)練場景不夠豐富等問題。

在一次技術(shù)分享會(huì)上，南航翔翼和騰訊偶然探討到游戲引擎和視景系統(tǒng)的共通之處，雙方一拍即合，開始了跨界合作。

“飛行員70%的信息來自于視覺，這就要求系統(tǒng)呈現(xiàn)的整個(gè)地形要清晰、真實(shí)。所以我們擬真地做了整個(gè)地形的適配，讓飛行員能夠完全沉浸在真實(shí)的體驗(yàn)中，并在這種環(huán)境下去處理各種飛行情況?！?騰訊集團(tuán)高級(jí)副總裁馬曉軼介紹。

研發(fā)過程中，雙方首次嘗試把資產(chǎn)制作流程、PCG程序化內(nèi)容生成技術(shù)和AIGC技術(shù)，用于民用航空領(lǐng)域的數(shù)據(jù)資產(chǎn)生成，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字資產(chǎn)快速自動(dòng)化生成。

此次發(fā)布的新一代視景系統(tǒng)，半天就能重建1000平方公里城市，3天就能“造”1個(gè)機(jī)場，與傳統(tǒng)視景系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)數(shù)字資產(chǎn)制作效率提升10倍以上，多邊形生成與渲染能力提升380倍，使我國全動(dòng)飛行模擬機(jī)在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)代際升級(jí)，且視景系統(tǒng)可模擬出不同天氣和數(shù)百種極端情況。

盡可能真實(shí)還原每一處場景

利用最新技術(shù)為民航飛行員訓(xùn)練創(chuàng)造更擬真的飛行訓(xùn)練場景是全球民航領(lǐng)域探討的重要命題之一。近年來計(jì)算機(jī)圖形學(xué)技術(shù)高速發(fā)展，國外飛行模擬機(jī)廠商也計(jì)劃將游戲引擎引入視景系統(tǒng)。

開始研發(fā)時(shí)，團(tuán)隊(duì)遇到許多“攔路虎”。“真實(shí)的天空大氣、日月星辰、雨雪霧、跑道等都需要盡可能真實(shí)還原。每重建一座城市和機(jī)場，不僅涉及大量的建筑、植被等資產(chǎn)重建，還需要重建精細(xì)化的機(jī)場地景，資產(chǎn)量相當(dāng)龐大?！彬v訊互娛研發(fā)效能部引擎技術(shù)中心總監(jiān)吳羽說，“這個(gè)項(xiàng)目也是我們第一次接觸軟硬件結(jié)合的‘硬科技’開發(fā)，面臨著系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性問題?！?/p>

最終，團(tuán)隊(duì)通過自研的12K多通道融合算法完成了視景系統(tǒng)搭載飛行模擬機(jī)使用的最后一環(huán)，讓多張4K高精畫面在多塊顯示屏上仍能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的無縫拼接，該系統(tǒng)解決了過去影像在曲面屏上拉伸、扭曲和偏色等常見問題，讓飛行員獲得接近現(xiàn)實(shí)的實(shí)時(shí)沉浸體驗(yàn)。

同時(shí)，配合南航最新研發(fā)的高光學(xué)性能虛像技術(shù)，系統(tǒng)可以解決模擬駕駛艙曲面屏影像形變和運(yùn)行加載的問題，讓飛行員獲得更接近現(xiàn)實(shí)的飛行體驗(yàn)。

模擬機(jī)中的超高分辨率畫面需要運(yùn)用高精度多投影儀融合校準(zhǔn)技術(shù)。為突破此技術(shù)，雙方團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室搭建了一個(gè)由多臺(tái)投影儀組成的測試環(huán)境，經(jīng)過反復(fù)試錯(cuò)、研究、探討、再試錯(cuò)，團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了一套完整的融合校準(zhǔn)技術(shù)解決方案。

“我也去體驗(yàn)了全新一代視景系統(tǒng)，可以非常清晰地看到山、樓、塔等障礙物，極大提升了飛行安全?！蹦戏焦煞莨究傦w行師、南航翔翼董事長王仁杰表示，為了讓飛行員能夠在模擬機(jī)訓(xùn)練中體驗(yàn)國內(nèi)更多機(jī)場的仿真場景，團(tuán)隊(duì)后續(xù)將充分利用相關(guān)技術(shù)重建更大規(guī)模的城市場景，爭取覆蓋全國所有的機(jī)場。他透露，除視景仿真系統(tǒng)外，航空安全與仿真研究實(shí)驗(yàn)室還將在飛行安全防控、飛行大數(shù)據(jù)、飛行仿真等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

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