作者:今綸
(資料圖片)
6月12日,蔚來宣布調(diào)整全系新車的價格及首任車主用車權(quán)益。大家都知道蔚來是在以降價保市場,蔚來已經(jīng)處于一個相對尷尬的境地。
車價方面,全系車型起售價減30000元。新購車用戶首任車主用車權(quán)益也有調(diào)整。
蔚來也曾光芒萬丈,蔚來董事長、CEO李斌也曾因與合肥的合作而名揚市場。
但是,時移勢易,如今的蔚來已經(jīng)在新能源車企的行列里掉隊,以至于李斌都開玩笑說:“如果繼續(xù)保持‘蔚一萬’(蔚來月交付量萬輛左右),我和總裁秦力洪就要去找新工作了”。
殘酷搏殺的新能源車市場已經(jīng)晉級到第二階段,頭部企業(yè)確認,第二梯隊氣喘吁吁,至于尾部的小企業(yè)們正在逐漸消失……
01 蔚來沒有護城河
此前多位蔚來高管均公開表示,不會以降價的形式來換取市場。
但是形勢比人強,蔚來終究沒頂住。
近兩月,蔚來月交付量分別為6658輛和6155輛,出現(xiàn)較大的滑坡。
這個數(shù)據(jù)是沒法給股東交代的,也難以形成規(guī)?;?yīng)。
你要知道,今年1月,蔚來還曾通過媒體高調(diào)宣布:2022年12月,蔚來交付新車15815臺,創(chuàng)月度交付新高,同比增長50.8%。
市場變化太快,今年第一季度,蔚來總交付量為3.1萬輛,同期其總營收為106.765億元,同比增長7.7%,環(huán)比下滑33.5%;凈虧損47.395 億元,同比增長165.9%。
就是在這種情況下,李斌甚至開玩笑說準備要去找新工作了。現(xiàn)在,李斌為了不去找新工作,終于出手了。
本次價格調(diào)整之后,蔚來品牌整車售價首次進入30萬元門檻,其入門級產(chǎn)品ET5的指導(dǎo)售價為29.8萬元;如選擇電池租賃方案,售價則進一步下調(diào)至22.8萬元,和特斯拉Model 3、飛凡F7等同類型產(chǎn)品價格接近。
即使降價,蔚來依然危機四伏,ET5、ES7等新車型終端表現(xiàn)不及預(yù)期。
蔚來沒有特別突出的標簽,這也讓它很難從一片紅海中殺出來。
當(dāng)我們談到蔚來的動力性能優(yōu)秀、空間大、車內(nèi)配置、補能網(wǎng)絡(luò)的時候,我們發(fā)現(xiàn)這些特點都是沒有護城河的,稍微有點實力的車企都在這些方面發(fā)力。
而且有些頭部車企的產(chǎn)品型號繁多,幾乎每一個大家能想到的突出優(yōu)點都有相應(yīng)車型覆蓋,這讓蔚來們越來越感到吃力。
02 新能源車“頭部效應(yīng)”已形成
更可怕的是,新能源車的“頭部效應(yīng)”已經(jīng)形成,比亞迪、廣汽埃安、特斯拉已經(jīng)占據(jù)了絕大部分市場。
根據(jù)乘聯(lián)會披露的零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2023年4月,國內(nèi)新能源乘用車銷量達到52.47萬輛,比亞迪第一,廣汽埃安銷量為41012輛、特斯拉中國為39956輛。
比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安的合計市場份額超過50%。增速方面,理想汽車、廣汽埃安的同比增速達110%以上,在TOP10汽車廠商中相對靠前。
注意,大家現(xiàn)在討論的是“BAT”(比亞迪、廣汽埃安、特斯拉),而不是“蔚小理”。
這貌似只是一個討論焦點的變化,實際上是一個新能源車競爭2.0時代的到來。
從傳播學(xué)的角度來說,討論的焦點其實是現(xiàn)實的映射,事情已經(jīng)發(fā)生了,這對于一些曾經(jīng)的車之驕子是一種悲哀,更是一種寂寞。
而且比亞迪、廣汽埃安、特斯拉背后站的分別是深圳、廣州、上海三座城市,比亞迪代表了民企,廣汽埃安更多借助了國企的力量,特斯拉更是高舉高打的外企。
深圳對于比亞迪向來慷慨。從2021年10月到2022年8月,在短短不到一年的時間內(nèi),比亞迪先后在深汕競得3塊新能源產(chǎn)業(yè)用地,總面積超過200萬平方米。
按照2022年1月深汕特別合作區(qū)管委會與比亞迪簽訂的合作協(xié)議,比亞迪追加投資200億元,用于建設(shè)深汕比亞迪汽車工業(yè)園二期項目,規(guī)劃建設(shè)60萬輛新能源汽車配套的核心零部件生產(chǎn)基地。
兩期投資250億元,全部達產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)值超過1000億元。深圳的目標是加快打造世界一流汽車城。
廣汽埃安是廣汽集團(國企)控股子公司。
2022年10月20日,廣汽埃安在廣州產(chǎn)交所公開掛牌,實施增資擴股,完成A輪融資引戰(zhàn),共引入53名戰(zhàn)略投資者,融資總額182.94億元,釋放17.72% 股份。這是當(dāng)時新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資;投后估值1032.39億元,是國內(nèi)未上市新能源車企最高估值且超千億的企業(yè)。
在2022年,廣汽埃安的成績單是:新能源乘用車廠商零售銷量第五名。今年的四月和五月,廣汽埃安的零售銷量都是第二名,僅次于比亞迪,超過特斯拉。
至于特斯拉(中國)就更不用說了,世界級企業(yè),還有個網(wǎng)紅創(chuàng)始人,就上海超級工廠在中國市場的銷量來看,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月,特斯拉中國出口銷量共計9.19萬輛,以此計算,特斯拉中國第一季度在國內(nèi)的銷量為13.74萬輛,在全球銷量中占比超三成。
城市很給力,企業(yè)自己的市場化競爭也很給力,這就是中國新能源車企的“BAT”,三家車企的發(fā)展可謂氣勢如虹。
相比之下,蔚來的總部只是在經(jīng)濟總量不太高的合肥,得到的助力和資源相對匱乏,但合肥已經(jīng)盡力了,市場還是要靠蔚來自己去拼殺。
位于合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的江淮蔚來工廠。圖片來源:蔚來汽車官
03 哪些車企會熬到最后?
我有時候會想,面對競爭如此激烈的新能源車市場,雷軍和董明珠還跟嗎?我看真的算了,保守一點,謹慎一點至少還能保住現(xiàn)在的財富。
雷軍進軍這個市場,我真的一點勝算都沒看到。因為在新能源車企的競技場上,很多技術(shù)、資源都是公開的,這也導(dǎo)致沒有特色的中低端車型的博弈特別慘烈。
你說特斯拉在干什么?它在不斷提高技術(shù)含量,同時不斷降低成本,然后去降價,直接滅殺競爭對手。
別的不說,就這么一條“鯰魚”,就把企圖走極致性價比路線的車企全部擠到墻角了,因為馬斯克走的就是這條路,基本上就是“走自己的路,讓競爭對手無路可走”。
雷布斯的路已經(jīng)被馬斯克踏爛了,怎么跟?
至于董明珠,先不說此前收購的新能源車公司一堆爛事爛賬,她做手機、芯片時的豪言壯語還是很震撼的,可是,有些事兒真的不是靠砸錢就能做成的。
對于格力的現(xiàn)狀來說,先不要說投資,我認為管住手,保住財,恐怕是第一要務(wù)。
就行業(yè)來看,如果蔚來這次的變相降價還是沒有對銷量產(chǎn)生大的刺激,蔚來的前景不容樂觀,一批排名相對靠后的新能源車企也要早早做些準備。
6月12日,蔚來CEO李斌在當(dāng)天的車主溝通會上回應(yīng)說,公司前幾個月確實有點挑戰(zhàn),但現(xiàn)在慢慢在向上走,我們當(dāng)然也希望蔚來走出困境,畢竟創(chuàng)業(yè)不易。
回顧歷史,2018年中國新能源車企數(shù)量超過了487家。2023年,中國能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。
5年的時間,超過400家新能源車企消失。
小鵬汽車CEO何小鵬曾說過,5年之后可能只有25家,10年之后可能只有10家之內(nèi)。
哪些新能源車企會熬到最后?等時間的答案。
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