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【資料圖】

充電樁既是一項商業(yè)投入，也是一項基礎(chǔ)設(shè)施，不妨考慮適當(dāng)?shù)恼咭龑?dǎo)和行業(yè)補貼。

7月14日，天津，新能源汽車充電樁。視覺中國圖

文|江城

充電比加油更便宜，向來是新能源車的賣點之一。但最近，電動車的這一優(yōu)勢似乎正在減弱，電動車充電市場掀起了一輪漲價潮。如鄭州市居民陳女士表示，自己一般在凌晨時段充電，“一個月前還是0.4元/度，現(xiàn)在漲到了0.6元/度?！睋?jù)報道，廣州、上海、青島、重慶、鄭州等地，均有新能源車主反映充電價格上漲。

這種價格上漲，已經(jīng)反映到車主的使用成本里了，對出租車、網(wǎng)約車等運輸行業(yè)的影響尤其明顯。有網(wǎng)約車主表示，“近一個月的充電時段和上個月區(qū)別不大，但費用明顯增加了，多出430多元”。那么，漲價的原因是什么？

據(jù)報道，這次調(diào)價是由充電樁運營企業(yè)做出的，屬于自發(fā)調(diào)整。漲價有多重原因，比如夏季是用電高峰期，電價本身就會有一定程度上漲，這當(dāng)然也會反映在充電價格里。但另有一個因素卻更為關(guān)鍵，即充電樁運營企業(yè)普遍虧損的現(xiàn)實，在這個大背景下，漲價似乎無法避免，只是或早或晚到來。

據(jù)統(tǒng)計，在A股上市公司中，已經(jīng)布局充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司超30家，目前全國運營充電樁數(shù)量超過10萬臺的充電運營企業(yè)有5個。從經(jīng)營狀況本身看，它們的財務(wù)表現(xiàn)比較一般。以奧特迅為例，2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。可見不僅虧損，且在逐年擴大。

電動樁是一項重資產(chǎn)，屬于典型的“高投資慢回報”，甚至導(dǎo)致一種悖論：發(fā)展越迅速，成本負擔(dān)越重，盈利越困難。這就需要運營企業(yè)擁有較為雄厚的資本基礎(chǔ)或者穩(wěn)定的資金鏈。當(dāng)然，充電樁的整體利用率，也要盡快提上來。

曾有媒體報道，自2014年開放社會資本充電樁運營至今已有數(shù)年時間，當(dāng)前即使公用充電樁運營商中的頭號玩家的利用率，也長期維持在6%以下，未達到盈虧平衡點。而且電動樁行業(yè)早期發(fā)展踴躍，企業(yè)紛紛涌入，也試圖利用價格戰(zhàn)占領(lǐng)市場。但到今天，似乎已經(jīng)到了“清算時刻”，曾經(jīng)的低價再難維持。

然而，電動車環(huán)保、低價的特征，是它賴以存在基礎(chǔ)。如果充電價格一路上漲，和油車相比再無優(yōu)勢，那么消費者自然會離去，電動車行業(yè)恐怕也會受到極大震動。對于充電樁運營企業(yè)來說，一味漲價當(dāng)然是飲鴆止渴，關(guān)鍵還是要不斷加強科技研發(fā)、改善經(jīng)營策略、提高充電性能，盡可能地壓縮成本，尋找新的增值業(yè)務(wù)。

對于政府部門來說，也要看到充電樁既是一項商業(yè)投入，也是一項基礎(chǔ)設(shè)施，不妨考慮適當(dāng)?shù)恼咭龑?dǎo)和行業(yè)補貼。比如在一些偏遠、人口不密集的地區(qū)，充電樁或許回本困難但又必不可少，那么就應(yīng)當(dāng)考慮出臺一定的獎勵措施，來盡可能平衡充電樁的運營成本。

近日，國家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于恢復(fù)和擴大消費措施的通知，其中提到，加快換電模式推廣應(yīng)用，推動居住區(qū)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價，研究對充電基礎(chǔ)設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策。這些措施和政策研究方向，都旨在解決充電難、充電貴的問題。

在經(jīng)歷了快速發(fā)展之后，充電樁市場預(yù)計逐漸走向成熟。這種成熟可能也意味著某種陣痛，快速布局的成本壓力、競相壓價的市場策略，可能都會在今天進行壓力釋放。對此，行業(yè)自身也應(yīng)當(dāng)重視起來，電動車現(xiàn)在的市場地位來之不易，切莫因為充電漲價問題，動搖消費者對新能源車的信心。

編輯｜王磊

排版｜甘瓊芳

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