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這邊廂北京現(xiàn)代沐颯低價(jià)上市的熱乎勁兒還沒過，那邊廂，現(xiàn)代即將再關(guān)閉一家在華工廠并出售兩家工廠的消息就不脛而走。

(資料圖片僅供參考)

在近日首爾舉行的投資者關(guān)系活動(dòng)上，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO張?jiān)趧紫蛲饨绫硎?，將再關(guān)閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售，提供給中國的產(chǎn)品從13款縮減至8款。

這意味著，現(xiàn)代在國內(nèi)市場已經(jīng)進(jìn)入了斷臂求生的階段，銷量不振、業(yè)績萎靡讓北京現(xiàn)代不得不收縮戰(zhàn)線，度過寒冬后再尋求突破。據(jù)了解，目前現(xiàn)代汽車在華擁有五家整車生產(chǎn)工廠，分別位于北京順義、河北滄州、重慶，其中北京順義一廠已出售給理想汽車，而張?jiān)趧姿嘎┑某鍪叟c停產(chǎn)工廠具體是哪家，目前還不得而知。

從銷量上看，北京現(xiàn)代的減產(chǎn)和其銷量走低顯然有著密切關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代在2013年-2016年的銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，彼時(shí)北京現(xiàn)代處于不愁賣的境地，可以說是推一款火一款，而現(xiàn)代的工廠產(chǎn)能也在隨后達(dá)到了165萬輛的巔峰。

但遺憾的是，隨著薩德事件爆發(fā)加之國內(nèi)車市逐步進(jìn)入存量競爭的新時(shí)代，以北京現(xiàn)代為代表的車企也開始面臨更激烈的競爭，其銷量也受到了波及。

數(shù)據(jù)顯示，2017年北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場銷量驟降至82萬輛，此后持續(xù)下滑，直至2022年跌至年銷28.4萬輛，而不如2023年后，北京現(xiàn)代銷量仍然未見起色，今年1-5月其累計(jì)銷量僅10.3萬輛。雖然頹勢依舊，但跌幅有所放緩。

事實(shí)上，和眾多二三線合資車企一樣，北京現(xiàn)代的銷量走衰既有當(dāng)時(shí)特殊的環(huán)境因素，又有市場變化因素。近年汽車新四化加速到來，包括德系大眾、日系三強(qiáng)等合資車企面臨的沖擊都不小，而北京現(xiàn)代自然也會(huì)受到波及，尤其是在新能源轉(zhuǎn)型方面，同國內(nèi)車企相比仍處于慢半拍的節(jié)奏中，其銷量增量空間十分受限。

按照規(guī)劃，2025年北京現(xiàn)代將實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化，并在未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。目前看來，這樣的規(guī)劃恐怕和市場依然有所脫節(jié)，尤其是在自主品牌紛紛加碼的當(dāng)下，其面臨的市場沖擊可謂愈發(fā)嚴(yán)重。

寫在組合：

眼下新能源車滲透率不斷攀升，而在新能源方面，北京現(xiàn)代則鮮有作為，尤其是和友商大眾、日產(chǎn)甚至通用等合資品牌相比，其存在一定的滯后性，更遑論面對特斯拉、比亞迪以及一眾自主品牌和造車新勢力的沖擊了，而這也將在一定時(shí)間內(nèi)限制北京現(xiàn)代的復(fù)蘇，這樣的背景下，關(guān)停甚至出售工廠也就成為了理所當(dāng)然的事情。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍(lán)湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）

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