6月16日
(資料圖片僅供參考)
“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)
在重慶南山149米深的洞室內(nèi)
徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤
標(biāo)志著重慶至黔江鐵路重慶長(zhǎng)江隧道
開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)
項(xiàng)目建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”
首條穿越長(zhǎng)江的高速鐵路盾構(gòu)隧道
取得重大進(jìn)展
重慶至黔江鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分,從重慶站引出,途經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣,止于重慶市黔江區(qū),正線全長(zhǎng)269.521公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
全線建成投用后將與黔常鐵路、渝廈高鐵常德至長(zhǎng)沙段連接,成為成渝城市群、長(zhǎng)江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。
此次盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)的重慶長(zhǎng)江隧道正線全長(zhǎng)11.94公里,為重慶至黔江鐵路重點(diǎn)控制性工程,在重慶南岸區(qū)掘進(jìn)穿越長(zhǎng)江,到達(dá)渝中區(qū),是長(zhǎng)江上游第一條高鐵穿江隧道,被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江高鐵第一隧”。
重慶長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)3845米,穿江區(qū)間長(zhǎng)1282米,采用一臺(tái)開(kāi)挖直徑12.66米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工,隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線,這也是國(guó)內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。
“重慶長(zhǎng)江隧道在穿越長(zhǎng)江主航道區(qū)間,常年水深有42米,最小覆巖厚度僅10米,最大水壓達(dá)到0.9兆帕(相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力),地質(zhì)復(fù)雜,地下水豐富,穿江施工風(fēng)險(xiǎn)高?!庇迩迦f(wàn)鐵路有限責(zé)任公司總調(diào)度長(zhǎng)李開(kāi)蘭介紹說(shuō)。
重慶長(zhǎng)江隧道有哪些特別之處?
重慶至黔江鐵路重慶長(zhǎng)江隧道
主要特點(diǎn)集中在
穿越“山、城、江、水”
穿山
隧道穿越南山風(fēng)景區(qū),地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,巖溶、破碎帶、煤層瓦斯區(qū)、采空區(qū)等不良地質(zhì)段落長(zhǎng),施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。
穿城
隧道穿越渝中半島和南岸區(qū),下穿市人民醫(yī)院等126棟建筑物,地表最高建筑160米,7次穿越運(yùn)營(yíng)地鐵軌道線,距離軌道線最小凈距僅25米。
穿江
隧道穿越長(zhǎng)江主航道,穿江段長(zhǎng)1282米,常年水深約42米,最大水壓達(dá)0.9兆帕,地質(zhì)復(fù)雜多變,泥巖砂巖反復(fù)變化,節(jié)理裂隙帶多,最小覆巖厚度僅10米,穿江技術(shù)難度大。
穿水
隧道穿越南山翠云水庫(kù)等大小水體4處,距離庫(kù)底最小凈距僅14.3米,多次穿越巖溶富水段,地質(zhì)條件復(fù)雜,環(huán)水保要求高。
主要難點(diǎn)
首次采用大直徑盾構(gòu)機(jī)在山體洞室內(nèi)起吊、組裝、始發(fā)、拆解。組裝洞洞室長(zhǎng)50米,最高29.96米,最寬25.54米,最大施工斷面613.6平方米。
盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.66米,總長(zhǎng)142米,總重量約3500噸,組裝及拆解作業(yè)空間小,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高,國(guó)內(nèi)外無(wú)先例可循,業(yè)內(nèi)無(wú)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。
重慶至黔江鐵路建成通車后將有效填補(bǔ)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群沒(méi)有高鐵的空白,與重慶主城區(qū)實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá),成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷通道全面打通,對(duì)拉動(dòng)投資、發(fā)展產(chǎn)業(yè)、帶動(dòng)就業(yè)、助推鄉(xiāng)村振興、助推西部地區(qū)發(fā)展具有重大意義。
來(lái)源:中國(guó)鐵路微信公眾號(hào)
流程編輯:tf008
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