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北京日報客戶端 | 記者 韓梅 張立朝

今天是農(nóng)歷臘月三十， 又是一年春節(jié)到，也是疫情防控政策優(yōu)化后的第一個春節(jié)，選擇乘坐高鐵回家團圓的旅客越來越多。為了讓春運中的旅客過一個平安年、幸福年，京張高鐵鐵路人堅守崗位、默默耕耘。他們中，有這樣一個兄弟連，趁著高鐵240分鐘“天窗點”，夜半在零下23攝氏度的室外，給鐵軌除冰檢修，及時排查故障、守護著千家萬戶的平安團圓。

冬日的河北省張家口市崇禮區(qū)太子城小鎮(zhèn)，寒氣逼人。凌晨3點，大多數(shù)人沉浸夢鄉(xiāng)的時候，京張高鐵張家口工務(wù)段太子城站綜合維修工區(qū)工長馬帥和他的兄弟連，正扛著30多斤重的鼓風(fēng)機，拿著鐵鍬，在風(fēng)雪中“暴走”。道岔設(shè)備檢查和除雪、絕緣設(shè)備和WJ-7扣件檢查、道岔軌件狀態(tài)檢查和除冰、軌道平衡值檢測……這些操作，他們一氣呵成，十分嫻熟。

(資料圖)

太子城地處燕山山脈，是北京冬奧核心賽區(qū)之一，京張高鐵貫穿而過。這里平均海拔超過1500米，平常有8級大風(fēng)，最低氣溫達(dá)到零下30攝氏度。山坳里難見太陽，年均存雪期達(dá)180多天，“白毛風(fēng)”刮在身上，再厚的衣服都會被打得通透。

太子城站是京張高鐵唯一的冰雪站區(qū)，每年10月到來年2月底，每天深夜12點半到凌晨4點半，所有列車停運進入240分鐘“天窗點”，馬帥們穿上電加熱棉衣，打著光，檢查鋼軌、道岔、軌枕、道砟等鐵路線路和相關(guān)設(shè)備是否有問題，并及時對出問題的鐵路線路及橋隧設(shè)備進行維修。他們一晚上少則跑四五公里，多則繞行上百公里，日復(fù)一日，周而復(fù)始。

1月17日深夜12點半，記者和馬帥們一起深夜護路。

完成工具清點、區(qū)段核檢后，大家踏著積雪進入作業(yè)通道門。“今晚氣溫零下23攝氏度，還有大風(fēng)，能穿多厚穿多厚?！卑炎约汗脟?yán)嚴(yán)實實的馬帥對記者說，然后他又轉(zhuǎn)向隊員，寒風(fēng)中他大聲叮囑：“我們要對站內(nèi)15組道岔和4條股道進行除雪鏟冰作業(yè)，時間緊，任務(wù)重。氣溫低，結(jié)冰快，咱們先把軌道上的冰塊鑿松再除雪?！?/p>

深夜里，嚴(yán)寒中，搖搖晃晃的頭燈映射下，5個身影快步躍上道岔，用大鐵鍬鏟冰，軌道上的堅冰被鑿起，只聽“呼”一聲長嘯，寂靜的夜空被打破，隊員手握的鼓風(fēng)機響起，瞬時冰花四散，冰粒打在臉上，鉆入衣領(lǐng)、鞋襪，記者感到寒冷難耐，而5個身影始終奮戰(zhàn)在軌道上，沒有絲毫退卻。這些“90后”深夜護路人，平凡的身影像夜空中的星，照亮前路。

道岔除冰結(jié)束，已是凌晨3點，馬帥取出電子道尺，蹲在軌枕旁，將尺子穩(wěn)穩(wěn)落在鐵軌上，再前后輕輕挪動位置，兩條鐵軌的間距和高低數(shù)據(jù)便清晰顯示出來?！爸挥熊壍篱g距和高差保持在0.5毫米內(nèi)，疾馳其上的高鐵才能平穩(wěn)順當(dāng)。”馬帥一邊測量一邊解釋，“這是保障旅客乘坐這條智能化高鐵時舒適性體驗的關(guān)鍵?！?/p>

一公里軌道，大概有1600多根軌枕，粗略計算，完成一晚近10公里的測量，起碼要蹲起1800多次。這樣的重復(fù)動作幾乎是“馬帥們”每晚的必修課。

凌晨4點半，馬帥和兄弟連結(jié)束了檢修任務(wù)返回宿舍，他們準(zhǔn)備今年三十晚上吃頓餃子再接著上崗……

標(biāo)簽： 鐵路線路 周而復(fù)始 最低氣溫