北京日報客戶端 | 記者 韓梅 張立朝
今天是農(nóng)歷臘月三十, 又是一年春節(jié)到,也是疫情防控政策優(yōu)化后的第一個春節(jié),選擇乘坐高鐵回家團圓的旅客越來越多。為了讓春運中的旅客過一個平安年、幸福年,京張高鐵鐵路人堅守崗位、默默耕耘。他們中,有這樣一個兄弟連,趁著高鐵240分鐘“天窗點”,夜半在零下23攝氏度的室外,給鐵軌除冰檢修,及時排查故障、守護著千家萬戶的平安團圓。
冬日的河北省張家口市崇禮區(qū)太子城小鎮(zhèn),寒氣逼人。凌晨3點,大多數(shù)人沉浸夢鄉(xiāng)的時候,京張高鐵張家口工務(wù)段太子城站綜合維修工區(qū)工長馬帥和他的兄弟連,正扛著30多斤重的鼓風(fēng)機,拿著鐵鍬,在風(fēng)雪中“暴走”。道岔設(shè)備檢查和除雪、絕緣設(shè)備和WJ-7扣件檢查、道岔軌件狀態(tài)檢查和除冰、軌道平衡值檢測……這些操作,他們一氣呵成,十分嫻熟。
(資料圖)
太子城地處燕山山脈,是北京冬奧核心賽區(qū)之一,京張高鐵貫穿而過。這里平均海拔超過1500米,平常有8級大風(fēng),最低氣溫達(dá)到零下30攝氏度。山坳里難見太陽,年均存雪期達(dá)180多天,“白毛風(fēng)”刮在身上,再厚的衣服都會被打得通透。
太子城站是京張高鐵唯一的冰雪站區(qū),每年10月到來年2月底,每天深夜12點半到凌晨4點半,所有列車停運進入240分鐘“天窗點”,馬帥們穿上電加熱棉衣,打著光,檢查鋼軌、道岔、軌枕、道砟等鐵路線路和相關(guān)設(shè)備是否有問題,并及時對出問題的鐵路線路及橋隧設(shè)備進行維修。他們一晚上少則跑四五公里,多則繞行上百公里,日復(fù)一日,周而復(fù)始。
1月17日深夜12點半,記者和馬帥們一起深夜護路。
完成工具清點、區(qū)段核檢后,大家踏著積雪進入作業(yè)通道門。“今晚氣溫零下23攝氏度,還有大風(fēng),能穿多厚穿多厚?!卑炎约汗脟?yán)嚴(yán)實實的馬帥對記者說,然后他又轉(zhuǎn)向隊員,寒風(fēng)中他大聲叮囑:“我們要對站內(nèi)15組道岔和4條股道進行除雪鏟冰作業(yè),時間緊,任務(wù)重。氣溫低,結(jié)冰快,咱們先把軌道上的冰塊鑿松再除雪?!?/p>
深夜里,嚴(yán)寒中,搖搖晃晃的頭燈映射下,5個身影快步躍上道岔,用大鐵鍬鏟冰,軌道上的堅冰被鑿起,只聽“呼”一聲長嘯,寂靜的夜空被打破,隊員手握的鼓風(fēng)機響起,瞬時冰花四散,冰粒打在臉上,鉆入衣領(lǐng)、鞋襪,記者感到寒冷難耐,而5個身影始終奮戰(zhàn)在軌道上,沒有絲毫退卻。這些“90后”深夜護路人,平凡的身影像夜空中的星,照亮前路。
道岔除冰結(jié)束,已是凌晨3點,馬帥取出電子道尺,蹲在軌枕旁,將尺子穩(wěn)穩(wěn)落在鐵軌上,再前后輕輕挪動位置,兩條鐵軌的間距和高低數(shù)據(jù)便清晰顯示出來?!爸挥熊壍篱g距和高差保持在0.5毫米內(nèi),疾馳其上的高鐵才能平穩(wěn)順當(dāng)。”馬帥一邊測量一邊解釋,“這是保障旅客乘坐這條智能化高鐵時舒適性體驗的關(guān)鍵?!?/p>
一公里軌道,大概有1600多根軌枕,粗略計算,完成一晚近10公里的測量,起碼要蹲起1800多次。這樣的重復(fù)動作幾乎是“馬帥們”每晚的必修課。
凌晨4點半,馬帥和兄弟連結(jié)束了檢修任務(wù)返回宿舍,他們準(zhǔn)備今年三十晚上吃頓餃子再接著上崗……
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