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北京日報客戶端 | 記者 安然

今年以來，不少北京市民發(fā)現(xiàn)，出門的路上，似乎發(fā)生了一點小改變。有時候是護(hù)欄少了幾扇，有時候是增加了幾個交通標(biāo)識，有時候是一條路改成了單行，路邊的車位加了幾個，甚至只是路口多了一個轉(zhuǎn)彎車道，可一點小改變帶來的，是出行似乎通暢了一點，若不細(xì)細(xì)想想，可能還發(fā)現(xiàn)不了。

市交管局12月28日發(fā)布消息說，今年以來，北京交管部門立足城市功能定位和交通運行管理需要，在一些居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、橋區(qū)節(jié)點等重點區(qū)域，持續(xù)開展區(qū)域交通綜合治理工作，改善區(qū)域出行環(huán)境。東黃城根、合生匯、中關(guān)村軟件園、北方工大北街、新發(fā)地市場等一批重點區(qū)域交通環(huán)境得到了全面改善，靈境胡同西口、豐益橋區(qū)等交通節(jié)點通行能力大幅提升。

(資料圖片僅供參考)

東黃城根：精細(xì)優(yōu)化道路交通組織

東黃城根南北街一線，老舊小區(qū)集中，優(yōu)化措施實施前周邊停車位有限，停車需求量大，違法停車現(xiàn)象較為突出，機動車和非機動車混行。

東城交通支隊經(jīng)過前期調(diào)研，在這一路段上實施“兩減兩加”措施：“兩減”即取消北向南方向機非分道線,取消隔離護(hù)欄，“兩加”即借鑒二環(huán)路慢行系統(tǒng)改造提升成功經(jīng)驗，增加“自行車”優(yōu)先標(biāo)志標(biāo)識，增加停車泊位并智能管理。

經(jīng)過優(yōu)化，東黃城根南北街一線調(diào)整為機動車南向北方向單行，非機動車雙向通行、路權(quán)優(yōu)先，周邊停車供需矛盾也得到緩解，道路秩序煥然一新，城市空間清朗有序，古都風(fēng)貌重新彰顯。

東黃城根南北街交通組織優(yōu)化前后對比

北方工大北街：設(shè)施完善后秩序改善

北方工大北街南起西黃村火車站和北方工業(yè)大學(xué)北門、北至田村路，全長293米，周邊有雍景四季小區(qū)、軍科院小區(qū)、西黃新村南里小區(qū)和二十一世紀(jì)幼兒園等，道路最北端為地鐵6號線西黃村站地鐵口。優(yōu)化前地鐵口周邊存在非機動車亂停亂放的情況，部分路段人行步道、無障礙設(shè)施缺失，慢行系統(tǒng)不完善，路側(cè)停車、幼兒園接送孩子車輛與小區(qū)居民出行車輛交織影響正常通行的情況時有發(fā)生。

針對這些問題，石景山交通支隊協(xié)調(diào)區(qū)城管委在無人行道的路段新建人行步道，條件允許的路段增設(shè)非機動車道，實現(xiàn)機動車和非機動車分道行駛，同時對路側(cè)車位和地鐵站旁非機動車停放區(qū)進(jìn)行重新規(guī)劃，道路北段增加36處路側(cè)車位、地鐵站口可停放非機動車135輛。高校周邊區(qū)域動、靜態(tài)交通秩序和通行環(huán)境得到切實改善。

北方工大北街交通組織優(yōu)化前

、

北方工大北街交通組織優(yōu)化后

豐益橋區(qū)：擴(kuò)容改造提升通行能力

西三環(huán)豐益橋下路口位于豐臺區(qū)，南北為西三環(huán)輔路、西側(cè)為豐管路、東側(cè)為金中都南路，臨近北京豐臺站，周邊有多個學(xué)校和居住區(qū)。隨著路口東側(cè)麗澤商務(wù)區(qū)的建設(shè)以及北京豐臺站啟用，交通吸引力不斷增強，路口交通流量持續(xù)增大。但由此也放大了不少問題，比如橋南進(jìn)口車道數(shù)量少、行人過街距離過長，都在影響周邊車輛行人的出行體驗。

豐臺交通支隊調(diào)研后，鏟掉了綠化隔離帶，增加右轉(zhuǎn)專用車道，分離直行右轉(zhuǎn)車輛，增設(shè)行人過街安全島，優(yōu)化信號燈配時，在提升路口整體通行效率的同時，提高行人過街安全性。

據(jù)統(tǒng)計，改造后豐益橋路口南進(jìn)口通行能力增加20%，直行車道排隊長度縮短40%，車輛進(jìn)入非機動車道行駛和不按標(biāo)線行駛的不文明行為減少90%；西進(jìn)口南北向行人過街時間縮短50%。

路口西進(jìn)口人行過街改造后照片

中關(guān)村軟件園：園區(qū)內(nèi)多條道路調(diào)整后形成區(qū)域微循環(huán)

中關(guān)村軟件園二期位于海淀馬連洼地區(qū)，聚集了百度、新浪、聯(lián)想、網(wǎng)易、騰訊、甲骨文等多家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，內(nèi)部道路共8條，對外交通主要依托京新高速和永豐路。在這里，潮汐交通、區(qū)域路網(wǎng)連通性不足、高峰時段通勤壓力大等因職住不均衡等問題誘發(fā)的交通特征非常明顯。

海淀交通支隊結(jié)合這些問題，會同海淀區(qū)政府廣泛征求園區(qū)企業(yè)的意見，一是對軟件園區(qū)域內(nèi)8條道路交通組織進(jìn)行全面優(yōu)化，將軟件園北街、軟件園南街調(diào)整為機動車單向行駛，同步打開外圍交叉路口，形成區(qū)域微循環(huán)，均衡路網(wǎng)交通壓力；二是增設(shè)、拓寬非機動車道，改善慢行系統(tǒng)通行環(huán)境；三是優(yōu)化外圍路口交通信號配時進(jìn)行，提升節(jié)點通行能力，形成通行綠波；四是完善道路交通標(biāo)志、標(biāo)線，保障交通語言清晰有效。

軟件園二期內(nèi)部交通組織調(diào)整后，內(nèi)外部交通問題得到有效緩解。一是交通擁堵問題得到有效緩解，特別早高峰時段軟件園南街東口岔死問題徹底根除，軟件園“進(jìn)不去、出不來”的問題得到有效治理。二是慢行系統(tǒng)明顯改善，通過建設(shè)完善的慢行系統(tǒng)，全面優(yōu)化交通設(shè)施，有效提升了軟件園二期內(nèi)部慢行交通舒適性，區(qū)域交通環(huán)境提升顯著。三是通過交通科技設(shè)施建設(shè)，軟件園內(nèi)交通秩序進(jìn)一步改善，違法停車、機動車亂行現(xiàn)象得到有效遏制，特別是早高峰時段違法停車問題得到有效解決。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，軟件園地區(qū)通過多種舉措并施治理，擁堵指數(shù)總體呈下降趨勢，路網(wǎng)壓力得到極大緩解，園區(qū)企業(yè)普遍反映良好。

據(jù)了解，今年以來，交管部門在全市推動局部道路優(yōu)化改造，開展交通組織優(yōu)化渠化193處，推動拓寬道路31條，增設(shè)調(diào)整維護(hù)標(biāo)志、標(biāo)線、隔離護(hù)欄等交通設(shè)施2萬余處，動態(tài)治理堵點亂點177處，全市86余處路口通行秩序明顯改善，73處路口安全性得到加強，13處重點區(qū)域交通環(huán)境全面提升。

標(biāo)簽： 非機動車 北方工大 通行能力