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(資料圖片僅供參考)

北京日報客戶端 | 記者 任珊

昌平區(qū)未來科學(xué)城附近的一條主路，車水馬龍；而在道路下面20多米深的空間里，同樣熱鬧。伴隨著嘈雜的機器轟鳴聲和陣陣的工人喊話聲，一臺盾構(gòu)機正在緩慢掘進(jìn)。軌道交通17號線北段正在緊鑼密鼓建設(shè)中，未來將在十里河與建成通車的17號線南段“相遇”，成為東部貫通京城南北的地下大動脈。

市重大項目辦城市軌道交通建設(shè)協(xié)調(diào)一處的黃哲文是這里的“大總管”?！?0月，昌平區(qū)段隧道區(qū)間將完成盾構(gòu)，掘進(jìn)的連續(xù)施工很重要，我們要把土方的存儲和清運工作準(zhǔn)備好，全力做好建設(shè)環(huán)境保障。讓市民盼望的17條線盡快連通，方便市民出行。”黃哲文說，自己和同事們天天堅守在地下，就是為了讓市民出行更便捷。

過去五年，北京地鐵累計建成開通17條線（段）、總里程209公里，黃哲文參與建設(shè)的7號線東延、八通線南延、19號線、17號線南段等5條城市副中心和城區(qū)骨干地鐵線路陸續(xù)通車。在保障市民出行便捷上，黃哲文從不打折扣。

去年底開通的17號線南段，在施工中卻遇到了節(jié)點難題。南段要在十里河站實現(xiàn)與10號線、14號線換乘。這個車站深30多米，正好在地下水非常豐富的位置，而且粉細(xì)沙和粉粘土地層實施降止水作業(yè)特別困難，地下開挖容易出現(xiàn)管涌甚至塌方?！叭绻麚Q乘通道不能隨線路同步投運，會極大降低運營品質(zhì)?！秉S哲文和參建單位決心啃下這塊硬骨頭。白天他與建設(shè)和施工人員在30多米深的豎井下踏勘地下降止水施工效果和建設(shè)進(jìn)度，晚上又一起研究細(xì)化施工方案，持續(xù)推進(jìn)施工進(jìn)度。經(jīng)過連續(xù)三個月奮戰(zhàn)，一條近200米的換乘通道克服最后難點順利實施完成。去年12月31日，車站順利投入運營，每周約4萬多人在此換乘。

這些年，北京每年都有地鐵新線開通，每條線開通后，黃哲文都會去坐一坐、看一看，聽聽乘客有哪些不滿意的地方，有什么不便捷的問題需要改進(jìn)。

2020年底，房山線北延開通，其中花鄉(xiāng)東橋站的A2口卻一直沒開，市民乘坐房山線需穿過車水馬龍的南四環(huán)，繞行800多米?！爱?dāng)時我也是走了一圈，到天壇醫(yī)院只能從四環(huán)路南側(cè)地鐵口繞行出來，確實不方便。 ”黃哲文又協(xié)調(diào)施工單位，優(yōu)化施工方案，盡快打通出口。

A2口的施工有難度。地下施工要下穿四環(huán)路，屬于一級風(fēng)險源，此前地下有雨水、污水、電力、自來水、燃?xì)獾榷鄺l重要管線，施工同時要保障周邊居民市政供應(yīng)；而地上需要辦理占用園林綠地的伐移手續(xù)……黃哲文搭建了園林、水電氣熱產(chǎn)權(quán)單位與建設(shè)、施工單位的溝通橋梁，確定管線改移或保護(hù)方案保障市政供應(yīng)，打消產(chǎn)權(quán)單位疑慮和擔(dān)憂，同步開展園林伐移工作。有了牽頭人，大家勁往一處使。就這樣，出入口順利建成投運。

“過去，北京地鐵還比較少，去遠(yuǎn)一點的地方不方便；現(xiàn)在，27條運營線路連成了網(wǎng)并且覆蓋13個行政區(qū)，很多市民喜歡乘坐地鐵出行。”黃哲文說，地鐵一頭連著民生福祉，一頭連著城市發(fā)展，在城市軌道交通高質(zhì)量建設(shè)這條路上，他和同事們還將奮力前行。

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