北京晚報·五色土 | 作者 楊 征
(相關(guān)資料圖)
前段時間,亞洲最大鐵路樞紐客站豐臺站正式投入運營,人們進出京有了更多選擇。隨著它的運營,豐臺站一百多年的歷史也被廣為人知。豐臺站建于清末,是北京城最早的一座火車站,它見證了中國鐵路從無到有的發(fā)展歷程。如今,網(wǎng)絡(luò)上有不少豐臺站的老照片,向人們展示了它的飽經(jīng)滄桑。值得一提的是,在清末外國人拍攝的一段視頻中,短暫記錄了豐臺站的身影。
1909年,一個黃頭發(fā)藍眼睛的猶太人,遠涉重洋從法國來到了北京,在他的行李中,帶著當(dāng)時頗為先進的攝影器材。這位猶太人名為阿爾伯特·卡恩,是位著名的銀行家和實業(yè)家。這次造訪北京,是他全球旅行計劃的一部分。
1908年11月,卡恩從法國瑟堡起航,穿越大西洋前往紐約,自西向東橫穿整個美國之后,他又從圣弗朗西斯科(舊金山)出發(fā),橫渡太平洋,于當(dāng)年的12月19日抵達日本,并短暫停留。1909年的1月12日,卡恩從日本出發(fā)前往中國。此時正值末代皇帝宣統(tǒng)剛剛登極,都城北京的風(fēng)土人情被卡恩一行如實地記錄下來。在流傳下來的這段珍貴視頻中,可以見到前門、隆福寺以及景山東側(cè)三座門等建筑,對研究北京文史的愛好者來說,這是非常珍貴的資料。
鏡頭前的國人面對著黃頭發(fā)藍眼睛的卡恩,以及他手里拿著的攝影器材,多多少少有些拘謹(jǐn),不過還是有幾個人很配合地和卡恩擺拍了一段“作揖禮”。
有趣的是,主人公卡恩在這段視頻中也有過短暫的出鏡:和自己的助理在北京的某座車站逗狗。
卡恩在豐臺站的視頻截圖
關(guān)于這座車站曾經(jīng)有過各種猜測,有人認(rèn)為是正陽門火車站,也有人認(rèn)為是馬家堡火車站。通過視頻中人物的影子可以看出,拍攝者的視角是從南向北,如果是在正陽門火車站,那么視頻中應(yīng)該可以看到位于車站北側(cè)的城墻,但是視頻中北側(cè)并沒有城墻,馬家堡車站則在庚子年(1900年)前后被燒毀,此后除了迎接慈禧太后和光緒皇帝回鑾臨時搭棚子使用過一次,就再也沒有使用過了,因此兩座車站基本可以排除在外。
需要指出的是,由于卡恩1909年的黑白視頻中有一段是從正陽門西車站出發(fā),一路沿鐵路向西拍攝,同時他的照片中有部分拍攝的是延慶八達嶺長城一帶,根據(jù)當(dāng)年北京城市鐵路的線路圖可以推斷,卡恩可能是從正陽門西車站(京漢鐵路始發(fā)站)出發(fā),乘火車前往豐臺站,并在這里換乘剛剛通車(1909年10月通車)的京張鐵路前往長城游覽的。如果乘坐京漢線,他也不會經(jīng)過永定門車站或者馬家堡車站。
也有說法認(rèn)為,京張線1905年在豐臺開工,1906年,首先開通了豐臺至南口段的線路,因此卡恩在1909年初到北京時,也能乘火車從豐臺到長城。
正是在豐臺站候車的時候,卡恩留下了這段視頻。此外,卡恩還留下了在豐臺站拍的照片,也能說明他到過豐臺站。
卡恩拍攝的豐臺站
1909年的豐臺站,成為京奉(津蘆鐵路后成為京奉鐵路的一部分)、京漢、京張三條鐵路干線的樞紐站,其作用不言而喻。不過,在它出現(xiàn)之前,也歷經(jīng)了很多曲折。
清同治四年(1865年),北京城里就出現(xiàn)了火車的身影。當(dāng)時,英國商人杜蘭德為了展示鐵路的優(yōu)勢,在宣武門外建造了一段用以展示的鐵路,以吸引清政府修建鐵路。不久,步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門以“見者詫駭,謠諑紛起”為由,將這條鐵路拆除。此后,上海吳淞也曾短暫出現(xiàn)過一段英國人投資的商用鐵路,但不久也被拆毀。緊接著,直隸(河北)唐山出現(xiàn)了一段運煤鐵路:唐山至胥各莊,清廷又以距離清東陵太近,火車通行產(chǎn)生的巨大聲響會“震動山陵”而打算拆除這條鐵路,人們想了一個不用火車頭也能牽動火車的辦法——以騾馬拉火車,這事兒才算解決。
經(jīng)過一番折騰,李鴻章明白,如果想要發(fā)展鐵路,必須先得到慈禧太后的首肯,于是光緒十四年(1888年)年底,他向朝廷進獻了六輛“火輪車”,并在紫光閣一帶專門修建了“西苑鐵路”,這段鐵路先是從西苑(中南海)修到北海西門(福澤門)附近,后來沿著北海西岸一路走到如今北海北岸的靜心齋一帶。慈禧太后在試乘“火輪車”后比較滿意,得到太后首肯后,一部分反對興建鐵路的王公大臣逐漸支持鐵路的修建。
北京豐臺站就是在這樣一個大的歷史背景下誕生的。李鴻章建議修建從天津到通州的鐵路,慈禧太后欣然同意。不過當(dāng)時的清廷,仍然有不少人反對,李鴻章只能將此計劃暫行擱置。
光緒二十年(1894年),清廷議定修建天津到北京的鐵路,并決定將最初設(shè)定的終點為通縣的那條鐵路線,移到盧溝橋,修建津蘆(天津至盧溝橋,當(dāng)時也叫蘆溝橋)鐵路。然而由于京城南部有一座規(guī)模碩大的皇家園囿南苑,鐵路在這里必須繞行,最終以北京西南重鎮(zhèn)豐臺鎮(zhèn)附近為終點站,此后再延長到盧溝橋。1895年,津蘆鐵路全線開工,當(dāng)年底修至豐臺,在豐臺建站,第一座火車站由此誕生。
在津蘆鐵路開工建設(shè)時,另一條鐵路也在籌備中,這就是盧漢鐵路(漢口至盧溝橋)。后來因為從豐臺站向西修了到盧溝橋的支線,豐臺站成為津蘆鐵路和盧漢鐵路的交會點。
1897年,津蘆鐵路由豐臺站向東延伸至馬家堡,1900年庚子事變后,鐵路被西方列強延長到了永定門,并在永定門西側(cè)城墻開了豁口,一直將鐵路延伸至天壇的西壇門(祈谷壇門,即今天壇西門)。慈禧太后和光緒皇帝自西安回鑾后,與西方列強交涉,原有鐵路改從永定門外繼續(xù)東進,然后折進正陽門東,并建正陽門東車站,即大致今鐵路博物館所在位置。這里后來成為京奉鐵路的始發(fā)站,津蘆鐵路成為京奉鐵路的一部分。
1909年10月,作為中國人自主勘察、自主設(shè)計和修建的京張鐵路全線貫通。該路線從豐臺出發(fā),途經(jīng)廣安門站、西直門站一路向北至昌平、延慶,最終抵達張家口。京張鐵路在設(shè)計之初有一些很有意思的小細節(jié)。
當(dāng)年京張鐵路的最初規(guī)劃方案,是從西直門外高梁橋西側(cè)穿過,但這一地區(qū)是慈禧太后和光緒皇帝前往西郊園林避暑的必經(jīng)之地,鐵路必須為皇室讓路。經(jīng)過綜合考慮,詹天佑在西直門西北設(shè)置車站。然而這一處選址有一個大問題:該區(qū)域東側(cè)為護城河,北側(cè)為高梁河,南側(cè)是西直門的甕城以及城外的東西向御路,如此狹窄的空間限制了車站的擴建和發(fā)展。詹天佑提出一個大膽的改進方案:既然南側(cè)的西直門城樓和御路是不能改變的,那么就在北面的高梁河上做文章,將原本平直的河道改為類似“幾”字形的“轉(zhuǎn)河”,這個方案最終得以通過。這一方案對后來北京北站的改擴建都留下了余地,如今仍然能在北京北站的北側(cè)見到“轉(zhuǎn)河”。
京張鐵路通車后,乘客在豐臺站,可以搭乘京張線前往口外,也可搭乘京漢線前往中原甚至漢口。豐臺站也因此成為北京城里極為重要的一處鐵路樞紐。
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