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北京日報客戶端 | 記者 豐家衛(wèi)

8月6日，國內(nèi)首條雙流制市域（郊）鐵路——重慶市郊鐵路跳磴至江津線（以下簡稱“江跳線”）正式開通運營，重慶江津區(qū)至中心城區(qū)實現(xiàn)30分鐘可達。

重慶市郊鐵路江跳線由重慶交通開投鐵路集團、中國鐵建股份有限公司等單位聯(lián)合投資建設(shè)，起于重慶軌道交通5號線跳磴站，止于江津區(qū)圣泉寺站，全長約28.22公里，是重慶首條開通運營的市郊鐵路。該線路新建石林寺站、九龍園站、雙福站、享堂站、江津高鐵站、圣泉寺站6座車站，設(shè)雙福車輛段（含控制中心），全線采用雙流制As車輛，設(shè)計時速120公里。

(資料圖)

什么是雙流制列車？據(jù)了解城市軌道交通一般采用直流供電模式，城際及干線鐵路采用交流供電模式。因為供電制式的不同，城市軌道交通與市域（郊）鐵路列車，通常不能跨線路運行。

雙流制列車，車輛設(shè)置交直流切換系統(tǒng)，當車輛運行到交直流轉(zhuǎn)換區(qū)段時，可以通過切換系統(tǒng)將車輛的牽引供電制式切換為交流或直流，實現(xiàn)市域（郊）鐵路與城市軌道交通互聯(lián)互通、貫通運營。這也是我國鐵路運營模式的一種全新探索。

重慶市郊鐵路江跳線兩車交匯

據(jù)中國鐵建相關(guān)負責人介紹，重慶江跳線是國內(nèi)首條將雙流制車輛應(yīng)用于實際的交通線路，真正實現(xiàn)了城市軌道交通與市域（郊）鐵路的貫通運營，對促進我國城市軌道交通網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、干線鐵路網(wǎng)“四網(wǎng)融合”將起到重要的借鑒作用。

據(jù)了解，目前國內(nèi)外軌道交通建設(shè)一般根據(jù)客流需求、站間距大小及建設(shè)成本，分別采用直流和交流兩種供電制式。在城市人口密集、站間距較小、車輛需要快啟快停的中心城區(qū)，普遍采用1.5千伏直流供電制式，適用于地鐵、單軌等城市軌道交通。在乘客相對較少、站間距較大的市郊城區(qū)，通常采用25千伏交流供電制式，適用于干線鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路。

重慶市郊鐵路江跳線江津高鐵站

隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)不斷深入，重慶市郊城區(qū)與中心城區(qū)加快融合，居民從市郊城區(qū)“一車直達”中心城區(qū)的需求日漸強烈。為實現(xiàn)與5號線的貫通運營，江跳線應(yīng)用搭載兩套牽引供電系統(tǒng)的雙流制車輛，可在行駛中自動完成交、直流電轉(zhuǎn)換，不僅填補了國內(nèi)空白，在國際上也處于領(lǐng)先水平。

江跳線的交、直流轉(zhuǎn)換段設(shè)置于石林寺站與中梁山隧道進口路段。施工中，中國鐵建項目團隊通過對交直流轉(zhuǎn)換段、雙流制車輛段庫內(nèi)供電、雙流制試車線等多項雙流制施工技術(shù)進行深入研究和優(yōu)化，攻克了雙制式轉(zhuǎn)換難題，并助推國內(nèi)首部“雙流制軌道交通技術(shù)標準”成型。

據(jù)中國鐵建相關(guān)負責人介紹，江跳線在建設(shè)中積極開展BIM應(yīng)用試點，以BIM模型為數(shù)據(jù)載體，建立了建管平臺、數(shù)管平臺、運維平臺三大平臺，實現(xiàn)了從規(guī)劃設(shè)計、施工建造、投資造價和運營維護過程中的數(shù)字化、智能化管控。此外，江跳線還充分應(yīng)用中心云平臺、乘客信息系統(tǒng)與站臺門結(jié)合、一鍵開關(guān)站、列車擁擠度展示等新技術(shù)，實現(xiàn)線路智慧化運營，極大提升了服務(wù)效能和乘客體驗。

據(jù)重慶市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委相關(guān)負責人介紹，江跳線目前可與重慶軌道交通5號線在跳磴站站內(nèi)換乘，后期可實現(xiàn)貫通運營，并與規(guī)劃中的7號線、17號線，以及在建的18號線、渝昆高鐵實現(xiàn)便捷換乘，對改善重慶主城都市區(qū)交通擁堵、加快主城新區(qū)發(fā)展，助力重慶構(gòu)建“1小時通勤圈”、建設(shè)“軌道上的都市區(qū)”具有重要意義。

標簽： 市郊鐵路 城市軌道交通 供電制式