7月4日,湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司(以下簡稱“星紀(jì)時(shí)代”)與珠海市魅族科技有限公司(以下簡稱“魅族科技”)在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式,正式宣布星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79.09%的控股權(quán),并取得對魅族科技的單獨(dú)控制。雙方宣布將攜手致力于為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗(yàn)的核心產(chǎn)品。
仍將以獨(dú)立品牌運(yùn)營
據(jù)北京商報(bào)記者了解,星紀(jì)時(shí)代由李書福攜手全球科技商業(yè)精英創(chuàng)建,本次戰(zhàn)略投資后,魅族科技會作為獨(dú)立品牌繼續(xù)保持運(yùn)營。
早在今年初,吉利意欲收購魅族的消息便在市場上流傳開來,如今終于塵埃落定。星紀(jì)時(shí)代這家公司于去年9月剛剛成立,其中吉利集團(tuán)(寧波)有限公司持股比例超32.3%,寧波鉑馬企業(yè)管理合伙企業(yè)持股比例近32.8%,李書福乃是星紀(jì)時(shí)代的實(shí)控人,如今,這位縱橫商海近40年的“老將”正向消費(fèi)電子領(lǐng)域強(qiáng)勢進(jìn)軍。
與此同時(shí),魅族此前兩大股東則要“讓賢”,其中魅族創(chuàng)始人黃章的持股比例從49.08%降至9.79%,而淘寶中國將退出對魅族的持股與控制。
在業(yè)內(nèi)人士看來,吉利這次收購對魅族有著“輸血”的作用,目前,魅族手機(jī)的市占率并不樂觀,根據(jù)Counterpoint以及中商產(chǎn)業(yè)研究院等機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù),2021年,vivo、OPPO、小米、一加等國產(chǎn)手機(jī)均有明確的市場份額,而魅族則被劃入“其他”一欄中,占比不足1%。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬對北京商報(bào)記者表示,以目前魅族的經(jīng)營狀況看,沒有一個(gè)大股東為其“輸血”,很難憑一己之力走出困境。
智能化時(shí)代的機(jī)遇
從企業(yè)發(fā)展歷史來看,魅族有著較為深厚的技術(shù)積累,也曾有過銷量上的輝煌。以MP3產(chǎn)品起家的魅族,站穩(wěn)腳跟后并未裹足不前,在初代蘋果問世后,便敏銳地嗅到了手機(jī)市場的機(jī)遇,于2008年發(fā)布首款基于WinCE開發(fā)的手機(jī)系統(tǒng);2012年,魅族自主創(chuàng)新的Flyme系統(tǒng)發(fā)布;時(shí)至2017年,魅族認(rèn)證專賣店超2300家,形象渠道店超17000家,形象銷售網(wǎng)點(diǎn)超60000個(gè);在2019年BrandZ最具價(jià)值中國品牌TOP100排行榜中,魅族位列79名以及中國出海品牌50強(qiáng)第36名。
魅族方面也對北京商報(bào)記者表示,公司深耕消費(fèi)電子行業(yè)近20年,是中國智能手機(jī)行業(yè)的鼻祖與先驅(qū),擁有10多年的操作系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn),不斷升級的Flyme操作系統(tǒng)已服務(wù)上億用戶,為雙方合作奠定了良好的用戶體驗(yàn)基礎(chǔ)。如今聯(lián)手吉利,將開啟在跨平臺跨終端的新融合,為用戶帶來更好的萬物互聯(lián)體驗(yàn)。
兩家聯(lián)手后,魅族將何去何從?是否會迎來新的機(jī)遇?梁振鵬認(rèn)為,這關(guān)鍵還是要看魅族能否推出新產(chǎn)品、新技術(shù)乃至新生態(tài)。目前,魅族主打平價(jià)手機(jī),其高端機(jī)型魅族18sPro不過3699元,但國內(nèi)該領(lǐng)域已是一片紅海,想要贏得市場就需要在價(jià)格優(yōu)勢之外增添亮點(diǎn),例如OPPO、vivo的快充技術(shù)或者小米手機(jī)更加優(yōu)化的用戶界面等,魅族要想差異化定位并不容易。
此外,在沉寂了一段時(shí)間之后,作為魅族子公司的魅藍(lán)也開始重新發(fā)力。魅藍(lán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者透露,公司即將召開新品發(fā)布會,但他沒有透露具體的產(chǎn)品信息。一位接近魅藍(lán)的人士對記者表示,魅藍(lán)即將發(fā)布的產(chǎn)品將是智能生態(tài)產(chǎn)品,其中并不包括手機(jī)。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)則認(rèn)為,如果魅族的系統(tǒng)能依托汽車產(chǎn)品鋪開,推出其他智能生態(tài)產(chǎn)品也將水到渠成。
充滿想象力的新生態(tài)
不過也有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出,魅族轉(zhuǎn)身打造汽車智能操作系統(tǒng),或許會另創(chuàng)乾坤。
廣科院旗下廣科咨詢首席策略師沈萌則對北京商報(bào)記者表示,如果魅族與吉利的合作,能夠打造出一個(gè)人車交互的新生態(tài),則有重?zé)ㄉ鷻C(jī)的可能。沈萌認(rèn)為,手機(jī)是個(gè)人智慧生態(tài)環(huán)境的平臺,特別是在遠(yuǎn)程互動方面,所以汽車產(chǎn)品在智能化過程中,首先瞄準(zhǔn)的便是手機(jī)。
實(shí)際上,這樣的發(fā)展策略已有先例,比如華為打造出HarmonyOS系統(tǒng)智能座艙,并與賽力斯合作推出新品牌AITO,而福特SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)更是配有27英寸中控屏,并整合了AR導(dǎo)航、人臉識別、手勢交互、虛擬語音助手等多種模塊。
業(yè)內(nèi)研究預(yù)計(jì),未來十年,ICT技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)趨于融合。預(yù)計(jì)到2030年,中國自動駕駛新車滲透率將超過20%;車載算力將整體超過5000TOPS;車載單鏈路傳輸能力將超過100Gbps。
梁振鵬認(rèn)為,駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)互通、協(xié)作共享已是大勢所趨,企業(yè)在這方面發(fā)力越早,形成的優(yōu)勢也就越大。從最直觀的應(yīng)用場景看,很多電動車都配有一塊較大的中控屏幕,實(shí)際上就可以看作一部平板電腦,只不過這個(gè)平板電腦系統(tǒng)在人機(jī)之間、物與物間能實(shí)現(xiàn)更高的交互性。
專家認(rèn)為,目前市面上的車輛智能交互,大多基于安卓操作系統(tǒng),而在系統(tǒng)開發(fā)上,車企顯然不如手機(jī)廠商專業(yè),在實(shí)際應(yīng)用中,用戶依然面臨許多不便,例如解鎖車輛時(shí),用戶需要打開手機(jī)App、連接藍(lán)牙,支持NFC貼靠解鎖的并不多見,這些都是后來者可以填補(bǔ)的空白。更何況魅族自主研發(fā)的Flyme系統(tǒng)已積累了過億用戶,2021年3月,F(xiàn)lyme9系統(tǒng)正式問世,魅族在系統(tǒng)上的優(yōu)勢或?qū)嚻筚x能。(記者金朝力王柱力)
標(biāo)簽: 星紀(jì)時(shí)代實(shí)控人 星紀(jì)時(shí)代收購魅族科技 魅族創(chuàng)始人 魅族手機(jī)市占率 汽車智能操作系統(tǒng)
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