【奧迪向中國車企低頭】壓力之下,奧迪向中國車企“低頭”。
據(jù)外媒報道,為了應對中國日益競爭的電動汽車競爭,奧迪正在考慮直接從本地的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權,以縮短其車型的開發(fā)時間。
(資料圖)
據(jù)悉,奧迪目前正在與競爭對手進行談判。
其實,就在前些天,德國媒體才爆料稱,因為對大眾汽車品牌業(yè)績不滿,大眾汽車集團CEO奧博穆要求對大眾品牌進行重組。
的確,今年大眾的表現(xiàn)平平,第一季度大眾汽車品牌嚴重拖后腿,利潤率只有3.0%,而作為尖子生的奧迪,雖然達到了史上最佳的10.8%,但顯然沒有滿足大眾汽車的期待預期。6月底的大眾集團資本市場日上,奧博穆表示,奧迪目前的車型陣容面臨著極為尷尬的局面——不僅落后于競爭對手,也落后于自己的能力。
據(jù)悉,今年前三個月,奧迪在中國的新車交付量為13.6萬輛,同比下滑16%。而寶馬、奔馳在華同期銷量分別為19.5萬輛、19.1萬輛。
奧迪在德系“三駕馬車”中墊底,問題的根源出在哪里呢?
奧博穆認為,軟件能力難辭其咎,因為軟件研發(fā)進度拖了后腿,導致奧迪很多相當有競爭力的電動新車不得不延期面世。
在過去幾年里,奔馳、寶馬和奧迪都大舉投資電動車,推出了多款產(chǎn)品。相比之下,寶馬和奔馳通過降價已經(jīng)獲得了一定的銷量規(guī)模,而奧迪在同樣大幅促銷的情況下,電動車銷量依舊慘淡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月,華晨寶馬、北京奔馳和一汽奧迪新能源車銷量分別為36607輛、15930輛和7748輛。
實際上,大眾汽車集團內(nèi)部對軟件業(yè)務的爭議一直不斷,這也是導致前任CEO迪斯下臺的主要原因之一。
迪斯在任期間,主導大眾集團成立了專門的軟件公司CARIAD,大眾、奧迪、保時捷等品牌的新車都指望著它提供軟件支持。
但是,在投入了大量人力物力財力之后,CARIAD沒能按時完成研發(fā)工作,導致奧迪、保時捷、賓利等品牌的新車都不得不延期推向市場。
在奧博穆上臺后,CARIAD的重組也成了他的首要任務。今年5月8日,CARIAD的全面重組獲得集團監(jiān)事會批準,6月1日起原賓利制造業(yè)務負責人Peter Bosch成為了CARIAD的新CEO。
隨著CARIAD重組推進,困擾大眾集團的軟件難題正在得到解決。2024年,奧迪將正式推出首款基于大眾集團PPE平臺的純電新車Q6?e-tron,這款車也將搭載遲來的大眾集團1.2版本軟件系統(tǒng)。
此外,奧博穆還承諾,盡管軟件研發(fā)影響了進度,不過奧迪參與研發(fā)的另一個SSP平臺,將按照原計劃于2026年推出。
如今,激烈的市場競爭讓大眾等不及了。因為,按照奧迪計劃,2026年起就只推出純電動汽車,到2033年逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn),屆時奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動車生產(chǎn)。所以,現(xiàn)在奧迪打算直接從中國的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權,這樣就能更大地縮短其車型的開發(fā)時間。
時間尤為緊迫,任務也很沉重。奧迪如何在保證品牌DNA的同時,更快加速軟件研發(fā),推動電動車發(fā)展,是個難題。而買了中國技術,能否就讓奧迪在電動車領域“支棱起來”,更是個未知數(shù)。
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