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6月29日，在安羅高速黃河特大橋南副橋上部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，隨著80臺千斤頂同步緩緩下降，長達1700米的鋼梁精準(zhǔn)落梁到位，標(biāo)志著黃河特大橋南副橋鋼梁頂推進程順利過半。

安羅高速黃河特大橋是黃河上最長的公路橋梁，其中，南副橋全長3400米，上部結(jié)構(gòu)為鋼混組合梁，總重約6.48萬噸。2022年9月底，南副橋鋼梁開始首輪頂推，創(chuàng)下國內(nèi)同類型鋼混組合梁連續(xù)頂推長度（1700米）、單跨頂推距離（100米）、頂推施工時同步控制千斤頂數(shù)量（80臺）三項第一。

頂推施工工藝是在南副橋中間搭建頂推平臺，從中間向南北兩端分幅交錯開展頂推施工。鋼混組合梁一體化集成設(shè)計有利于標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件工業(yè)化制造，且項目鋼結(jié)構(gòu)制造采用“一橋兩地”新產(chǎn)業(yè)模式，即先在鋼結(jié)構(gòu)加工廠加工好標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，公路運輸至項目鋼結(jié)構(gòu)拼裝場，組拼成大節(jié)段后運輸?shù)綐蛭坏跹b至頂推平臺，且不需要在河道內(nèi)打設(shè)臨時支墩即可實施連續(xù)頂推。

河南省黃河高速公路有限公司副總經(jīng)理李攀說，此次頂推的順利實施，標(biāo)志著我國長距離大跨連續(xù)頂推關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)新突破，為我國同類型工程施工積累了寶貴經(jīng)驗、提供了重要技術(shù)儲備。

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