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【中國(guó)工廠變?nèi)蚬S】特斯拉的歐洲車(chē)主可能想不到，其座駕不一定來(lái)自德國(guó)工廠，而是來(lái)自上海工廠。

6月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，外資品牌特斯拉出口11527輛，增量貢獻(xiàn)較大。合資品牌也出口1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%。

除了外資企業(yè)特斯拉外，悅達(dá)起亞、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等合資品牌也紛紛將中國(guó)工廠作為制造基地，向全球市場(chǎng)出口。

【資料圖】

汽車(chē)分析師凌然表示，過(guò)去合資品牌在中國(guó)造車(chē)，中國(guó)制造相比國(guó)際企業(yè)有一定提升空間，車(chē)企雖然也會(huì)選擇中國(guó)生產(chǎn)，但更愿意選擇CDK模式（即從海外進(jìn)口零部件，在本地工廠進(jìn)行組裝）的模式。如今中國(guó)供應(yīng)鏈體系愈發(fā)健全，整個(gè)質(zhì)量體系更加可靠，車(chē)企也開(kāi)始選擇以本地化生產(chǎn)向國(guó)外出口。

多家合資外資品牌將中國(guó)工廠打造為全球化工廠

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠年產(chǎn)能將超過(guò)75萬(wàn)輛。而位于柏林的超級(jí)工廠年產(chǎn)量則達(dá)到50萬(wàn)輛，即便是特斯拉大本營(yíng)的美國(guó)弗里蒙特工廠年產(chǎn)能也僅為65萬(wàn)輛，低于特斯拉上海工廠。

特斯拉上海全球超級(jí)工廠成為其重要出口基地。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠在2022年就完成了超27萬(wàn)輛的出口成績(jī)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量則達(dá)到44萬(wàn)輛。日前，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始向加拿大出口Model 3和Model Y。

目前特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超過(guò)95%，上海工廠已成為特斯拉不折不扣的全球出口中心。特斯拉CEO馬斯克對(duì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)不斷點(diǎn)贊，他表示，“目前最好的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商實(shí)際上是特斯拉中國(guó)，這離不開(kāi)我們優(yōu)秀的中國(guó)團(tuán)隊(duì)?！?/p>

將中國(guó)工廠打造為全球化工廠的還有不少合資品牌。起亞中國(guó)COO（首席運(yùn)營(yíng)官）楊洪海表示，在起亞的全球戰(zhàn)略布局中，江蘇鹽城工廠將被建設(shè)成為起亞全球出口基地，計(jì)劃到2026年，年出口規(guī)模提升至20萬(wàn)輛以上。

為何選擇中國(guó)？楊洪海稱(chēng)，起亞全球銷(xiāo)量仍在不斷增長(zhǎng)，今年1-5月，起亞全球總銷(xiāo)量為1,296,241輛，同比增長(zhǎng)11.7%，但受產(chǎn)能供應(yīng)不足和芯片短缺等影響，目前還有約40萬(wàn)輛產(chǎn)能缺口。

楊洪海表示，中國(guó)擁有著完整且成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，汽車(chē)生產(chǎn)制造的成本相對(duì)較低，效率很高，且能保障高質(zhì)量的產(chǎn)品品質(zhì)。加之諸如摩比斯等一些供應(yīng)鏈合作伙伴也落戶(hù)中國(guó)，這讓起亞在中國(guó)工廠的生產(chǎn)更具優(yōu)勢(shì)。悅達(dá)起亞今年1-5月累計(jì)出口銷(xiāo)售17779臺(tái)，同比增長(zhǎng)44.9%。

2023年，隨著起亞開(kāi)始全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也將加大電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。作為首款在中國(guó)生產(chǎn)并全球首發(fā)上市的純電車(chē)型，EV5也將出口海外市場(chǎng)。

Stellantis也在神龍汽車(chē)（東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)）成都工廠生產(chǎn)雪鐵龍、標(biāo)致產(chǎn)品，并將其中部分產(chǎn)品出口全球。

以東風(fēng)雪鐵龍為例，企業(yè)打造的凡爾賽C5 X遠(yuǎn)銷(xiāo)全球市場(chǎng)。根據(jù)東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理李旸介紹，2022年，凡爾賽C5 X在歐洲、日本等海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)18096輛，2023年截至目前，成都整車(chē)出口的數(shù)量達(dá)5023輛。

Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)執(zhí)委會(huì)成員、傳播副總裁王超表示，選擇將成都工廠作為Stellantis集團(tuán)全球生產(chǎn)基地之一的原因，一方面是希望幫助神龍汽車(chē)（包括東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致）提升出口銷(xiāo)量和總體業(yè)績(jī)，另一方面，神龍汽車(chē)有很好的品控流程，其生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，在成本上，中國(guó)產(chǎn)品出口歐洲也有一定優(yōu)勢(shì)。

“中國(guó)造”實(shí)力可靠，但行業(yè)未來(lái)仍會(huì)面臨復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)

5月31日深夜，馬斯克剛剛落地上海便直接奔赴特斯拉上海超級(jí)工廠，他向員工們表示：“特斯拉上海超級(jí)工廠，不僅是世界上生產(chǎn)效率最高的工廠之一，造出的車(chē)也是世界上品質(zhì)最好的之一?！?/p>

楊洪海、王超在分享集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)布局工廠，生產(chǎn)新車(chē)銷(xiāo)往全球時(shí)都提到了一點(diǎn)，即“優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量”。

以神龍公司成都工廠為例，該工廠是東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X全球唯一的生產(chǎn)基地，也是東風(fēng)集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)的“全球新一代標(biāo)桿工廠”。李旸提到，在Stellantis集團(tuán)全球22家整車(chē)工廠對(duì)標(biāo)中，該工廠十五次獲得綜合績(jī)效第一的評(píng)價(jià)；在東風(fēng)集團(tuán)15家整車(chē)工廠中，獲得“2018年最佳改善工廠”稱(chēng)號(hào)。

這家工廠除了出色的工藝水準(zhǔn)外，還在綠色環(huán)保低碳等方面有不錯(cuò)的屬性。

在未來(lái)“中國(guó)造車(chē)”“銷(xiāo)往全球”的戰(zhàn)略中，企業(yè)也在面臨復(fù)雜挑戰(zhàn)。李旸認(rèn)為，產(chǎn)品出口在宏觀、微觀上都需要關(guān)注。

他表示，在宏觀層面上，企業(yè)出口的過(guò)程讓他深刻體會(huì)到全球貿(mào)易的復(fù)雜性和變化性。國(guó)際貿(mào)易涉及多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)、政策、文化和市場(chǎng)環(huán)境的差異，需要團(tuán)隊(duì)在不同的挑戰(zhàn)和變化中做出應(yīng)對(duì)。

在微觀層面，整個(gè)出口過(guò)程會(huì)涉及很多細(xì)節(jié)點(diǎn)，比如質(zhì)量控制、物流運(yùn)輸、合規(guī)要求等，任何一個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽或溝通不暢都可能導(dǎo)致出口進(jìn)程延誤。對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)，出口并不是簡(jiǎn)單的從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出，而是升級(jí)到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面出口，這其中更有管理方式、文化融合、制造工藝、乃至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全面輸出。

楊洪海則提到，如今許多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌都在加強(qiáng)出海業(yè)務(wù)，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)，由此也帶來(lái)了越來(lái)越激烈的海外競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。他認(rèn)為，良性競(jìng)爭(zhēng)雖然有壓力，但也是促進(jìn)技術(shù)、服務(wù)等項(xiàng)目提升的好事。起亞也會(huì)基于自身技術(shù)底蘊(yùn)，以高品質(zhì)產(chǎn)品為全球消費(fèi)者帶來(lái)更加出色的出行體驗(yàn)，共同促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的向上發(fā)展。

凌然認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在茁壯成長(zhǎng)，或許會(huì)有更多的國(guó)際品牌扎根中國(guó)、服務(wù)世界。

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