【資料圖】
14.99萬起的震撼售價(jià),僅5天便啟動(dòng)的交車儀式,更說明這是一款叫好且叫座的爆款車型。如果你細(xì)細(xì)研究,會(huì)發(fā)現(xiàn)深藍(lán)S7震撼人的絕不只是價(jià)格,超級增程、科幻外形、超感座艙,這些硬核實(shí)力才是它的殺手锏!硬核一:超級增程如果說PHEV是燃油車往電驅(qū)動(dòng)進(jìn)化的一步,那增程技術(shù)則是純電車往無焦慮方向完善的一招,無論哪種混動(dòng)形態(tài),都希望能往電驅(qū)方向進(jìn)步,發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)的快、順、靜的特點(diǎn)。然而,所有形態(tài)都面臨一個(gè)挑戰(zhàn),就是如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入的更平順,更高效。相對于PHEV,沒有直驅(qū)的增程技術(shù)在原理上更容易呈現(xiàn)純電車型的狀態(tài),而深藍(lán)S7,則將增程技術(shù)發(fā)揮到極致,幾乎做到跟純電動(dòng)車一樣安靜、平順!·無感增程工程師為了扼殺了增程器的存在感,讓增程器做到“無感啟動(dòng)”,首先對增程器的啟動(dòng)時(shí)機(jī)進(jìn)行了控制。這套1.5L四缸智能增程系統(tǒng),可根據(jù)不同動(dòng)力請求,進(jìn)行電量能維持,增程器會(huì)非常聰明地挑選行駛過程,悄悄給電池補(bǔ)充能力。系統(tǒng)還能根據(jù)用戶端路況,提前保持合適的SOC區(qū)間,確保堵車安靜通過。這種現(xiàn)實(shí)與軟件的結(jié)合,才是電動(dòng)車的智能之處。挑對時(shí)機(jī)還不行,雖然采用專用的四缸增程器,但發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟都會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。深藍(lán)S7專門搭載了液壓發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng),可以有效隔絕增程器工作時(shí)候的震動(dòng),把震動(dòng)消滅在傳遞的路上!要做到無感啟動(dòng),抑制的不只是震動(dòng),更有聲音。增程電動(dòng)車的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生嘯叫,甚至高速也能聽到,大大影響體驗(yàn),這也是之前某些車型踩過的坑。深藍(lán)S7的對策是引入嘯叫變頻主動(dòng)控制技術(shù),通過精確控制增程器發(fā)電機(jī)IGBT開關(guān)頻率,實(shí)現(xiàn)開關(guān)頻率的變頻控制,大大抑制了嘯叫。更令人拍案叫絕的是深藍(lán)S7的NVH智能平衡策略,通過利用系統(tǒng)控制軟件的精細(xì)化,減少噪聲振動(dòng)。舉個(gè)例子——深藍(lán)的工程師通過對電機(jī)電流的分析,構(gòu)建函數(shù),然后在電流中再注入諧波“削峰填谷”,從而起到減少轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)以及由此帶來的運(yùn)行噪聲(其實(shí)就是類似于主動(dòng)降噪耳機(jī)的原理),最終實(shí)現(xiàn)更出色的NVH表現(xiàn)。深藍(lán)S7引入發(fā)動(dòng)機(jī)無感啟動(dòng)策略、NVH智能平衡策略、全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、嘯叫變頻主動(dòng)控制技術(shù)等四大核心技術(shù)策略,讓增程電動(dòng)車主也能享受到純電的安靜與順暢。·超長續(xù)航為了提供給用戶更佳的電驅(qū)體驗(yàn),深藍(lán)S7提供同級領(lǐng)先的200km純電續(xù)航里程。即便是北京這樣的大都市,滿足一周的工作通勤不是問題。通勤用電,長途用油。深藍(lán)S7通過高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新加持,發(fā)電機(jī)最高效率96%,可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。在饋電狀態(tài)下,深藍(lán)S7依然擁有CLTC低至4.95L/100km(CLTC)的油耗表現(xiàn),比同級別純?nèi)加蛙囈〉枚唷τ诩冸娷囆投?,深藍(lán)S7也有自己的絕招——“微核高頻脈沖加熱”技術(shù)。即便是面對-30℃超低溫環(huán)境,也可以通過這一技術(shù),讓電池的加熱速度達(dá)到4℃/分鐘,這樣不但改善了續(xù)航,也讓車輛的低溫充電時(shí)間縮短15%,動(dòng)力性提升50%,低溫下開電動(dòng)車不再是頭疼的事情。超長純電驅(qū)動(dòng)+無感增程+低能耗,深藍(lán)S7讓增程式也成為了一種用車體驗(yàn)優(yōu)秀的動(dòng)力形式。硬核二:超感座艙作為新能源車,深藍(lán)S7提供的不只是絕佳的電驅(qū)體驗(yàn),進(jìn)入車內(nèi),深藍(lán)S7的超感科技座艙同樣讓人印象深刻。環(huán)抱式智能座艙,沒有傳統(tǒng)的物理控制和儀表盤,取而代之的是AR−HUD全息式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)、15.6英寸向日葵屏,以及“你好深藍(lán)”智能語音助手,加上算力強(qiáng)悍的高通8155車機(jī)芯片,科技感和便利性兼具。深藍(lán)S7的內(nèi)飾在造型細(xì)節(jié)上也展現(xiàn)出個(gè)性的一面,在諸多地方都有特別的設(shè)計(jì),例如打開車門和車窗控制都變成按鈕和撥桿設(shè)計(jì),質(zhì)感處理也非常到位。硬核三:天花板配置作為車輛智能化的又一面,深藍(lán)S7也具備全面的駕駛輔助功能,借助毫米波雷達(dá)、前置智能攝像頭、全景攝像頭、DMS攝像頭等在內(nèi)的傳感器,車輛對路況有全面的感知,可以實(shí)現(xiàn)包括集成式自適應(yīng)IACC在內(nèi)的十余項(xiàng)主被動(dòng)安全功能。同樣以指導(dǎo)價(jià)15.99萬元的深藍(lán)S7 121Max增程版來說,它不但有15.6英寸大屏,還具備3D全息人臉登錄、14揚(yáng)聲器、前排座椅通風(fēng)、等離子發(fā)生器等配置,要說深藍(lán)S7是同級中的配置天花板,一點(diǎn)也不為過。零重力按摩座椅在很多高端車型上都有配備,但主駕駛零重力按摩座椅可不多見。深藍(lán)S7是50W以內(nèi)獨(dú)享前排雙零重力按摩座椅配置的車型,4向電動(dòng)腿托、主駕16向、副駕14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、8點(diǎn)式按摩功能,解決用戶行車或停車休息舒適性問題,讓駕駛員也能獲得毫不偏心的體驗(yàn)。 硬核五:科幻外觀深藍(lán)S7的外觀設(shè)計(jì)非常吸睛,運(yùn)動(dòng)化的前臉流露出歐洲流派運(yùn)動(dòng)車型的風(fēng)格,整體式前臉加上696顆LED光源組成的智能交互燈,看上去很“新勢力”但又不落俗套。作為新能源車,不但要高顏值,也要低風(fēng)阻,這一點(diǎn)深藍(lán)S7依然做的非常到位——借助溜背式的尾部線條,后部的空阻區(qū)大為縮小,加上低風(fēng)阻輪圈等方面的優(yōu)化,讓深藍(lán)S7的風(fēng)阻系數(shù)低至0.258Cd,超越了不少同尺寸的三廂轎車。硬核六:出色操控外動(dòng)感不難辦到,開起來如何才見造車的真功夫。借助EPA1純電平臺(tái),深藍(lán)S7擁有了后輪驅(qū)動(dòng)、后H臂多連桿獨(dú)立懸架等硬件基礎(chǔ)。而在實(shí)際體驗(yàn)中,深藍(lán)S7展現(xiàn)出了出色的動(dòng)態(tài)性能——不但擁有良好的舒適性,同時(shí)底盤質(zhì)感也頗為扎實(shí),開起來也足夠靈活,不但非常適合城市出行,長途出游也是一把好手。硬核七:兩種選擇,油電同價(jià)消費(fèi)者選車買車,最后還是要回到價(jià)格上面來。以往新能源的價(jià)格比傳統(tǒng)燃油車都要高出一截,如今隨著技術(shù)和市場的成熟,以深藍(lán)S7為代表的車型,真正意義上實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)。深藍(lán)S7為消費(fèi)者提供了兩套高效的動(dòng)力系統(tǒng)——增程版使用1.5L超級增程器和175kW的原力超集電驅(qū);純電版則提供最高190kW原力超集電驅(qū)系統(tǒng)。增程版輕松打破了很多用戶的續(xù)航焦慮——它的CLTC工況百公里饋電油耗低至4.95升,滿油滿電的情況下綜合續(xù)航里程輕松打破1000公里。同時(shí),增程版的百公里時(shí)間低至7.6秒,動(dòng)力水準(zhǔn)看齊2.0T高功率車型,其14.99萬元的起步價(jià)格也真正意義上實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。作為EPA1全電數(shù)字平臺(tái)的產(chǎn)品,深藍(lán)S7也有520公里和620公里(CLTC工況)兩種里程版本的純電車型可供選擇。純電版本的百公里加速時(shí)間更是低至6.7秒,開起來也是動(dòng)力十足。結(jié)語:有型,有勁,配置卷到頂,在如今的新能源市場中,深藍(lán)S7可以說已經(jīng)精準(zhǔn)到了極致。超級增程既帶來了增程式的價(jià)格優(yōu)勢,又大大解決了以往增程式的缺點(diǎn)。所以,對于這樣的深藍(lán)S7,大家覺得它能打么?來源網(wǎng)易汽車
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