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【資料圖】

還記得今年三月份的時(shí)候，網(wǎng)上突然爆出一則消息稱“某家日系合資品牌即將退出中國市場(chǎng)”，當(dāng)時(shí)有不少的網(wǎng)友猜測(cè)是廣汽三菱，但很快廣汽三菱官方就回應(yīng)稱：廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。直接就否認(rèn)退市傳聞，擺脫“嫌疑”，但不管怎么否認(rèn)，廣汽三菱在國內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)是搖搖欲墜，這是不爭的事實(shí)。

從銷量上來看，廣汽三菱最近幾年絕對(duì)稱得上是斷崖式的下滑，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年，廣汽三菱的銷量分別為133,016輛、75,001輛、66,006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，連續(xù)三年同比下滑。2022年全年，廣汽三菱銷量僅為3.36萬輛，同比下降49.13%。就這樣的一個(gè)市占率，被網(wǎng)友們列進(jìn)“即將退市的名單”中也算是情理之中了。

就在最近，網(wǎng)上又曝出“由于銷售持續(xù)低迷，三菱汽車已經(jīng)在湖南長沙工廠停產(chǎn)新車，預(yù)計(jì)將于6月重啟生產(chǎn)?！睋Q句話說就是廣汽三菱目前已經(jīng)積壓了太多庫存，需要一定的時(shí)間去消化，但如果這兩個(gè)月的時(shí)間里庫存都消化不完，那工廠重啟生產(chǎn)的時(shí)間還會(huì)繼續(xù)延遲，能不能開工生產(chǎn)最終還得取決于終端的銷量。

我們?cè)O(shè)想一下，一家車企，如果工廠都已經(jīng)停工，足以可見其已經(jīng)處于相當(dāng)危機(jī)的時(shí)刻了，而且廣汽三菱的終端銷量又持續(xù)低迷，據(jù)廣汽集團(tuán)披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度廣汽三菱累計(jì)銷量3,969輛，同比下滑57.95%，成為集團(tuán)旗下跌幅最大的品牌，就連去年年底推出市場(chǎng)的新歐藍(lán)德，這臺(tái)被稱為廣汽三菱旗下的銷量擔(dān)當(dāng)和“救命稻草”的產(chǎn)品只在今年第一季度賣了3689輛。

最暢銷的車型平均月銷量都只有一千多臺(tái)，在SUV市場(chǎng)中完全屬于墊底的那一個(gè)，與CR-V、RAV4榮放等同級(jí)別車型相比，還不及人家的零頭。試問這樣的車企真的還有存在于汽車市場(chǎng)的必要嗎？退出中國市場(chǎng)顯然是廣汽三菱的最終歸宿。

最后我們?cè)倩剡^頭來說說廣汽三菱為何走到了如今這一步。筆者認(rèn)為一方面是新能源車市場(chǎng)快速崛起以及燃油車市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈，讓廣汽三菱的燃油車產(chǎn)品徹底失去競爭力。另一方面則是轉(zhuǎn)型電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，讓廣汽三菱難以翻身。

先說說我們前文提到的歐藍(lán)德吧，SUV市場(chǎng)中相當(dāng)成功一款產(chǎn)品，20萬級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)7座合資就成為了不少消費(fèi)者偏愛它的理由，也算是久經(jīng)沙場(chǎng)吧，但機(jī)械素質(zhì)可以了，內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻一直跟不上主流審美和智能配置跟不上時(shí)代讓歐藍(lán)德逐漸失去了市場(chǎng)競爭力，再加上廣汽三菱品牌影響力逐漸下滑，歐藍(lán)德徹底地推出了主流SUV市場(chǎng)。

來到新能源車市場(chǎng)，旗下的首款純電動(dòng)阿圖柯在去年才推出市場(chǎng)，去年全年只賣出了631輛。大家都知道現(xiàn)在的新能源車市場(chǎng)是怎樣一副景象，廣汽三菱身在其中可以說是毫無存在感。

當(dāng)然，產(chǎn)品單一也是廣汽三菱走向衰敗的原因之一，退市恐怕是早晚的事兒。

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