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5月30日，在武漢陽邏港碼頭，一艘滿載汽車零配件、面紗、塑料顆粒等貨物的貨輪自長江下游遠航而至。武漢金發(fā)科技有限公司對船上由上海轉關的一票進口貨物進行申報。武漢海關所屬武漢新港海關核對后，根據海關總署5月29日下發(fā)的《內河運輸及其相關費用不計入進口貨物完稅價格估價指引》（以下簡稱“估價指引”）作計稅處理，扣除貨物價格中的內河段運費1.65萬元，標志著“內河運費扣減”新舉措正式落地，全國海關首票享惠貨物在湖北順利通關。

“真是太好了！我們的進口貨物主要通過海運經上海轉關至武漢，一般成交方式為CIF（即成本費加保險加運費），包含了全程運費。以前我們無法把國內段內河運費區(qū)分出來，只能跟海運運費一起全額繳納稅款。在海關的推動下，現在我們可以真金白銀充分享受政策紅利。這是兩個政府部門攜手為企業(yè)減稅降負的生動體現?！痹摴窘浝砀镀G輝連聲稱贊。

武漢海關關稅處負責人介紹，根據海關審價辦法規(guī)定，單獨列明的內河運費可以不計入進口貨物的完稅價格。主題教育開展以來，海關總署委托海關總署稅收征管局（廣州）組織武漢、長沙、重慶、南昌海關等長江經濟帶沿岸海關開展“內河運費扣減”問題調研，發(fā)現轉關貨物運費通常是按國際國內聯(lián)程總費用結算，進口企業(yè)無法提供內河段的運費單據，也無法以客觀量化的數據合理區(qū)分內河運費，長期難以實現運費扣減、真正享受政策紅利。

對此，武漢海關深入長江航務管理局、湖北港口集團、武漢航運交易所、船公司、貨代企業(yè)等多家單位調查研究，摸清集裝箱內河運輸價格構成及影響因素，探索政策可實施可落地的最佳路徑。經過充分溝通探討，最終明確，長江航務管理局經過科學嚴謹的統(tǒng)計調查，定期公布上海至武漢等航線的運價水平，為企業(yè)向海關進口申報時扣減運費提供依據。

該項舉措全面實施后，全年預計可為湖北企業(yè)從進口貨物的完稅價格中扣減內河運費2.6億元，節(jié)約稅款支出3000余萬元。

長江航務管理局運輸處負責人表示，此舉必將吸引更多適水外貿貨源向長江水路運輸轉移，帶動內河港口進出口規(guī)模穩(wěn)步增長。

（湖北日報記者張愛虎、通訊員陳力玲、蔡晨毅、董麗）

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