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近日，隨著最后一塊預制頂板就位，地鐵12號線二期工程沙浦站正式封頂，成為全國首座“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”地鐵車站，整體裝配率達70%。

值得關注的是，深圳先行示范制定了裝配式地鐵車站預制、拼裝各階段的質(zhì)量標準，研究出深圳特色裝配式車站獨有的拆換撐成環(huán)拼裝施工工藝，引領行業(yè)標準，成為業(yè)界“教科書”。

沙浦站是深圳地鐵首批裝配式試點應用的7座車站之一。全長235米，裝配段長164米，由762塊預制構件組成，整體裝配率達到了70%。頂板首次采用單塊的坦頂結構，重達128.8噸，為全國地鐵裝配式車站單塊構件重量之最。外框結構由四塊環(huán)寬為1.994米的預制構件采用“樂高積木”的方式進行組拼，大大減少了防水接縫數(shù)量，采用“兩墊一注一嵌”的防水體系，取消了全外包防水。首次提出了包括外框主體結構及內(nèi)部支撐結構的全斷面裝配方案，后期內(nèi)部結構也將采取預制拼裝。

深圳地鐵集團相關負責人介紹，裝配式車站具有綠色技術集成、BIM技術集成、智能化集成、標準化集成、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工、信息化管理、一體化精裝等特點，有利于節(jié)約能源、減少施工污染、提升勞動生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全水平，適應城市發(fā)展趨勢，踐行了國家“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略、綠色發(fā)展的要求。

據(jù)了解，市軌道辦、市地鐵集團早在2018年就對裝配式地鐵車站進行了調(diào)研，力求在裝配行業(yè)起到示范引領作用，推動深圳建筑業(yè)智能建造轉(zhuǎn)型升級。并首次提出內(nèi)支撐體系裝配式車站，選取7個站點作為首批深圳裝配式試點應用車站。通過2020年深圳市城市軌道交通四期調(diào)整工程裝配式車站初步設計修編專家評審會，最終確定“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”的結構形式。

市地鐵集團和施工方中國電建經(jīng)過多次技術攻關研討會后，研發(fā)了“90噸+90噸智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺車”作為裝配拼裝設備，重點解決了構件標準化研究、預制結構形式的選擇及構件的合理劃分、接頭防水技術的合理設計、構件的制作與安裝、拼裝過程中結構的力學特性研究等五方面問題，初步制定了深圳地鐵裝配式車站預制、拼裝各階段的質(zhì)量標準，研究出了深圳特色裝配式車站獨有的拆換撐成環(huán)拼裝施工工藝，并在沙浦站的施工實踐中成功運用。

沙浦站的順利封頂對后期內(nèi)支撐體系裝配式車站的推廣應用具有重大的意義，形成了創(chuàng)新體系，為實現(xiàn)“打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站，引領裝配式車站技術應用和發(fā)展”的目標奠定了基礎，也是深圳地鐵推動軌道交通產(chǎn)業(yè)向智慧化、人性化、綠色化方向發(fā)展，探求地鐵建造實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”的新途徑。(記者 李秀瑜)

標簽： 深圳地鐵 全裝配式 深圳地鐵12號線 拼裝質(zhì)量標準