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(資料圖片僅供參考)

最近的車圈，好不熱鬧。

以長城和比亞迪為主導的“油箱門”事件，像推倒了第一塊多米諾骨牌。此事尚待官方機構做進一步調(diào)查，但更多的疑問正撲面而來。

市面上所售的那些插混/增程車到底是用了常壓油箱，還是高壓油箱？再者，國六b排放標準實施在即，對汽車行業(yè)的影響會有多少？

毫無疑問，消費者“被”上了一課，車主也自發(fā)擔憂起來。

對此，理想汽車CEO李想行動迅速，回應稱，“理想ONE的高壓油箱是一家韓國企業(yè)開發(fā)的，當時國內(nèi)還沒有供應商可以研發(fā)高壓油箱。當年很多專家不理解為什么用金屬高壓油箱，還被黑了好久……”

而除了“油箱門”所引發(fā)的后續(xù)爭議外，在李想的回復里，還有一個值得關注的地方。

李想稱，“L系列我們通過聯(lián)合研發(fā)的方式，支持一家本土企業(yè)成功研發(fā)高壓油箱，并把制造工廠放在我們常州工廠旁邊。”

據(jù)李想稱，理想L系列的芯片國產(chǎn)化率已經(jīng)超過25％?！拔覀儾粦峙略谶@個層面被黑，我們?yōu)榇硕院馈！崩钕朐谖闹腥缡钦f。

曾幾何時，國產(chǎn)芯片或者說“中國制造”一度被認為是低端、是替代的品類。時至今日，諸如此類的言論依然存在。正視技術和產(chǎn)品上的差距，是企業(yè)不斷迭代的動力，但這并不應該成為有心人士抹黑的措辭。

還是那句話：大人，時代變了。

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